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[柴油机]柴油发动机真的值得拥有吗?老司机告诉

  没有火花塞降低了柴油发动机的成本/复杂性和维护。现代柴油发动机在空气处于正确燃烧压力的瞬间喷射所有高压燃料。柴油发动机还具有非常理想的性能,它们可以比汽油发动机运行更多的空气,产生更清洁的排气,多余的空气有助于冷却发动机,并且在没有燃料到空气调节的情况下为高空作业提供显着的余量,保持功率输出几乎平坦,甚至高达2000米/ 6000英尺高度。

  你可以在环境条件下用一点点火花点燃汽油,但是如果你把香烟扔在一罐柴油上,它不太可能着火。主要原因是柴油几乎不挥发,而汽油很容易蒸发。它最初着火的蒸汽,直到温度变得更高,然后甚至液体汽油闪烁。PS:有时候柴油会着火(特别是在较高的环境温度下),不要玩它,一些大型的柴油机也因为人们继续推动命运而被摧毁。当柴油与空气混合并且在更高的压力/压力下,其行为会发生变化,在某些时候火花会产生燃烧。

  简短回答:柴油发动机不需要火花塞,因为柴油发动机使用所谓的压缩点火。气缸中的燃料通过压缩点燃,这会产生热量,而不是火花。答案很清楚:柴油发动机的压缩比比传统汽油发动机高得多。传统上,汽油发动机以6:1和10:1之间的压缩比运行,柴油发动机真的值得拥有吗?老司机告诉你真相,不看会后悔。

  由于柴油的闪点比传统汽油高得多,因此它实际上比传统汽油更安全,因为在明火存在的情况下它不太可能爆炸或点燃。这就是具有较低压缩比和火花塞的柴油发动机不起作用的原因。除非燃料被加热到其闪点,否则来自火花塞的火花不会导致混合物点燃,并且发动机将不会运转。因为柴油很难着火。

  事实上,通过一致的体积过程或奥托循环来管理这个过程。尽管如此,如果应该出现柴油发动机,则不需要启动配件。来自气候的空气被吸入电动机的腔室,之后空气被压缩到高重量,最终提示温度增加,所以当在压力冲程结束时提供柴油时,产生的温度是所有足以触发柴油的燃料,都会使燃料燃烧,然后在获得动力冲程的地方延长气体。这消除了使用启动附件,因为触发燃料所需的温度是通过压力本身获得的,因此可靠地柴油发动机的压力将在12-14的范围内。这种过程通过一致的重量手柄来进行。这使得人们区分电机。在汽油发动机启动附件将可用,但由于柴油发动机燃油泵将可用。

  火花塞被用作汽油发动机的一部分以触发空气燃料混合物,尽管在柴油发动机中,起动附件的接近度有点多。事实上,汽油发动机被称为起动电动机(SI),柴油发动机被称为压力起动电动机(CI)。在SI电机中,空气和燃料(汽油)在化油器中混合,然后通过三角形复合体提供给电机,然后将空气燃料混合物填充在室内。在压力结束时,启动被点亮,然后从获得动力冲程的地方开始点火。通常,SI电机的压力比例将在6-8的范围内。这表明在汽油发动机中仅压力不会使燃料燃烧。

  尽管发动机技术的最新进展已使汽油发动机达到更高的压缩比。柴油发动机通常以15:1或更高的压缩比运行。这里的主要区别是燃料的闪点。物质的闪点是点火发生前必须达到的温度。对于汽油,此闪点为-45华氏度。对于柴油燃料,闪点约为132华氏度。这意味着如果温度不满足或超过132华氏度,即使存在火花,柴油燃料也不会点燃。因此,除非温度超过闪点,

  否则柴油发动机中的火花塞不会点燃燃料。因此,柴油发动机使用压缩来加热燃料/空气混合物。当柴油发动机中的活塞向上行进时,它压缩汽缸中的燃料和空气混合物,并且燃料/空气混合物开始升温,因为压缩导致热量。这一直持续到压缩导致燃料/空气混合物达到超过燃料闪点的温度,并使其点燃。

  相信大家都知道,我们国家的柴油发动机可以说是“不受待见”,甚至是被“嫌弃”的!反观欧美等等国家,他们那边的各种柴油车可以说是泛滥!满大街都是各种各样的柴油车。为啥柴油车在我们国家就是行不通呢?这其中有什么不为人知的秘密呢?

  成本方面。同一个车型柴油版本,要比汽油的版本更贵,再加上柴油车在国内普及程度差、保有量小有关于发动机的维修成本就更加高了起来。

  首先第一点,柴油发动机在大多数人的印象中,基本上就是大多是各种突突冒黑烟的拖拉机,又或者是轰隆隆的重卡,而且柴油车在中国人脑中的印象是:冒黑烟、噪音、震动、笨重!

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  所以从人们的观念中,柴油发动机给国人的第一印象就是差劲的,国人对于柴油车的印象,还是停留在一些震动大,噪音大,笨重低端的货车皮卡上面,而且对于柴油乘用车的观念普及程度还不够,很多人不是不想买,而是根本不知道汽车还有柴油版本的!

  其实我们可以发现,柴油机反而更加适合我们国内的道路环境,速度虽然快不快,走走停停,但是柴油机低转高扭矩刚好能发挥出来,而且它还更加节能。但是很不幸,柴油机在我们国家受到了各个方面的影响,注定在我们这片土地上难以普及开来。

  国内柴油的油品差。大家有所不知的是,以前每年都会闹一点柴油慌,这谁受得了?而且国内的柴油油品确实非常让人堪忧!放到乘用车里面真的就是可以用“悔车不倦”来形容!

  但实际上现在一些乘用车上面使用的柴油机已经基本解决了这些问题,甚至在排放或者是燃油经济性上面都要优于同排量的汽油机,但一切都已经太晚了,柴油机在我们国内就是流行不起来。

  五、更清洁。相对于同等排量的汽油发动机,柴油发动机的动力更为先进,扭矩可提升40%左右,而二氧化碳的排放量则能降低10%。

  四、更安全。柴油不易挥发,因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小,所以柴油车更加稳定、更安全。而且使用寿命更长。

  但是,在国内,由于很多人对柴油发动机的理解都还停留在认为柴油是大货车、重型机械、拖拉机等这类型车子比较常用,而这类车子在路上跑的时候往往很多都是已经车况非常糟糕的了,排气管处经常冒出浓浓的黑烟,所以大家就一致认为柴油的车子就是这样子的,而国内的一些单位也是这样子认为,所以柴油车的形象非常差。对于柴油发动机的普及可以说是一个重创。

  二、扭矩大,劲足。柴油发动机即使在低转速下,动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。

  柴油发动机的优势:

  三、更省钱。柴油发动机结构简单,保养、维护成本低。

  其实这个问题应该稍加限制,应该是:为什么国内轿车都很少使用柴油发动机?要知道,在一些欧美国家,柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及,统计数据显示,对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲,柴油车的普及率已经达到了60%以上,中国却不足1%。

  一、省油,压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高,所以相同车型、或是相同排量的柴油发动机和汽油发动机,柴油机要更省油。

  同时,国内的柴油在油料品质上也不过关,欧洲10w公里不用清一次柴油油滤,国内4w公里就满水了。而且,柴油车发动机技术含量高,而国内的机械制造工艺还不达标,比如:如:在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有!在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差(偶合件)。

  此外,柴油车的扭矩很大转速很低,所以需要一个变速多级且每级之间变速比不能跳跃过大的变速箱,这点国内制造经验还很差。货车好点,毕竟空间大能做个傻大笨粗的出来,但轿车就不行,比如长城汽车开发出的一个2.0T、300牛·米级别的柴油机匹配的6档变速器都还有这样那样的问题,更多的厂家采用5档变速,结果就是动力浪费和换挡有顿挫感,其实同排量的内燃机柴油机的工作效率比汽油机大30%,但是因为柴油机的特性需要匹配的外围配件的制造能力还满足不了舒适性,所以国产轿车采用柴油机的很少。

  (运营人员:何曙光)


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