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[福特]长安福特:我回来了!

  2016年圣诞前夜,中国曾对美国通用汽车公司违反《反垄断法》的行为处以2.01亿元人民币的罚款。通用公司将中国视为其最大的海外市场和生产基地。

  报道指出,由于这一处罚恰逢中美两国贸易关系紧张之时,引起了美国企业的担忧。

  长安福特在一份声明中表示,它“充分尊重(监管机构的处罚)决定”,而且该公司已经“采取行动与经销商一起规范区域销售管理”。

  这家汽车制造商说:“长安福特将继续进一步规范经营活动,切实维护自由、公平的市场竞争环境。”

  参考消息网6月7日报道港媒称,中国反垄断监管机构对美国福特汽车公司在中国的合资企业处以逾1.6亿元人民币的罚款,理由是这家合资企业对所在地的产品售价进行限制。这是该监管机构三年来第二次对美国汽车制造商采取类似行动。

  据香港《南华早报》网站6月5日报道,长安福特汽车有限公司是总部位于美国密歇根州的福特汽车公司与重庆长安汽车股份有限公司各持股50%成立的合资企业。根据国家市场监督管理总局的一份声明,它必须为自2013年起限定零售价的商业行为支付1.628亿元人民币的罚款——这相当于该合资企业在重庆年销售额的4%。

  亨利·福特百年不遇,拥有100多年历史的福特公司也只有一位亨利·福特。多少次,福特挣扎在死亡边缘,又奇迹生还。最让人津津乐道的是2006年艾伦·穆拉利对福特汽车美国英雄式的拯救。“One Ford”战略就像一句拥有神奇魔力的暗号,让福特在21世纪继续闪耀光辉。

  文:大众侃车/牛莉

  有什么东西是时光逝去20年依旧念念不忘的?11月8日,第四代福克斯国内正式上市。位于成都南部西部博览中心的发布会上硝烟弥漫,轮胎摩擦路面产生的强烈刺鼻味道,伴随着激烈的引擎轰鸣声,漂移大神Ken Block的神级车技表演,说唱王者潘玮柏的激情献唱……每一个元素都将台下每一位心砰砰狂跳,内心激情澎湃的少年拉回到那个激情四射的青春年代。场外则是少年们与前三代福克斯20年的不了情缘,那些泛黄的照片,那些经典的设计,那些一去不复返的青春……

  这段话取自亨利·福特的自传《我的生活与工作》一书,福特品牌的Slogan是“进无止境”,和创始人的精神一脉相承。面对中国市场,长安福特制定了一个专属的Slogan:“在中国,为中国。”

  他们都从远方赶来,现在,他们齐心协力,向着一个共同的目标:出发!

  在这样的精神指导下,李宏鹏到任的第一件事便是整合渠道,不管长安福特、江铃福特、进口福特,面对消费者时,都是一个福特。新车领界将同时在长安福特和江铃福特两个系列的渠道同步销售。这样可行吗?“有什么不可行的,领界是一款非常优秀的SUV产品,福特唯一的使命就是让消费者有更多的机会接触到它,喜欢上它,并成为它的主人。”渠道整合的背后是——在中国,为中国。

  发布“中国2025计划”:到2025年底,将在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型,作为重点布局领域,福特将推出8款全新SUV车型和15款福特和豪华品牌林肯的电动车车型。

  那一年,一款即将走进全球1500万少年心中的神车诞生——福特福克斯。

  01 福克斯回来了!

  2001年,百年之后,在山城重庆,大洋彼岸的福特与中国长安相遇,相知,相守。长安福特正式成立。

  我们见证过长安福特的意气奋发,我们一起和福克斯一起年少轻狂,我们坐在蒙迪欧的驾驶座上,仿佛自己拥有了一台阿斯顿·马丁。

  04 长安福特回来了!

  福克斯对长安福特意味着什么?在新浪微博上,名为“长安福特”的官方微博有130万粉丝,而“长安福特福克斯”的官方微博就有105万粉丝。

  17年风雨携手,顺利走过了2008年的经济危机,扛过了福特品牌的低迷与失势,顶住了中国品牌艰难前行的压力。福克斯、蒙迪欧、翼博、翼虎,这些令人惊喜的产品带给几百万人和家庭感动与惊喜。

  03 又一个神奇的暗号来了!

  02 巴顿将军来了!

  福克斯像一个不羁的少年,桀骜不驯又充满生命力,创造了A级车市场的神话。至今,长安福特的客户群众,有40%以上的用户都是福克斯的拥趸。

  我偏爱有历史沉淀的事物,百年福特在心中不止伟大。一时失势也好,失意也罢。起起伏伏的才叫人生。天佑蓝色椭圆,穆拉利口中“完美的福特”归来依旧少年。已经等不及要看到那个再度叱咤汽车界的福特汽车了,而有长安和福特这两个百年老字号的加持,长安福特的意气归来近在眼前,且让我们屏息以待。

  1863年,一位伟大的企业家、被誉为汽车界“哥白尼”的亨利·福特出生。1903年,福特公司诞生,1908年,T型车推出,汽车流水线式生产被使用,让更多人买得起汽车。

  “福克斯无疑是长安福特的生命车型,第四代福克斯的产品力依旧非常亮眼,合资车企中第一款搭载了L2级自动驾驶的A级车型。但对我们来说,新一代福克斯仅仅是开始,明年开始我们还会陆续有新车发布,长安福特重回赛道,我们回来了!”刚刚过去的广州车展展台上,长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇坦诚,又充满信心地说道。

  侃车观点:

  对这三位悍将而言,让长安福特重振雄风,跨越百年销量,重新站上中国汽车销量排行榜第一梯队是他们共同且唯一的使命。

  去年底,亨利·福特的曾孙、福特汽车公司董事长比尔·福特亲自来到中国,并接受数百家中国媒体采访,阐释了福特“在中国,为中国。”的品牌本心。

  第四代福克斯强劲的产品力背后,也是——在中国,为中国。

  巴顿将军有句名言:“衡量一个人成功的标志,不是看他登到顶峰的高度,而是看他跌到低谷的反弹力。”他不是圣人,人们对他的评价毁誉参半,但这不影响他的伟大。因为一个人人生的高度,也不是看他取得了多么伟大的成就,而是看他的脚下踩过了多少艰难和困苦。人们说,是整个欧洲的苦难垫起了耶稣的圣身;而周礼不存,生灵涂炭,才有了孔子的《春秋》。

  翼博开启了“精灵式”SUV的大幕,人们惊讶于SUV也可以这么萌这么Q,青春、活力,让翼博神采飞扬。

  在2018年年尾,当你不经意间回忆过往:1998年已经过去20年了。那一年,一场特大洪水让全中国人的心都揪在一起;那一年,《还珠格格》开播,成为相伴20年的青春经典;那一年,《泰坦尼克号》在中国上映,启蒙了80后一代走进电影院的爱好;那一年,王菲和那英手牵手唱了那首著名的《相约98》……

  600多万车主如此,1000多家经销商伙伴、网点亦如此。“让人感动的是,长安福特的经销商和我们携手多年,即使是在厂里遭遇严重困局的这两年,长安福特的经销商们都是风雨同舟,同舟共济,不分彼此。”曹振宇说,大家心里都有一个“合则赢”的信念,他们始终没有放弃,长安福特也一定不会放弃他们,要让他们越来越好。

  如今,人、车、战略都已到位,一个全新的长安福特回来了!

  与此同时,福特也加快了本土化制造进程,计划自2019年开始,将5款车型转投中国生产,打造专属中国市场的产品,其中包括林肯品牌国产豪华SUV车型,以及福特全球首款纯电动小型SUV。

  亨利·福特是一代伟大的企业家和汽车工程师,深深改变过世界发展的重要人物,他的精神延续在一款又一款的福特汽车上。

  在第四代福克斯国内上市前夕,“长安福特福克斯”的官方微博发布了一个话题#你我的20年#,这真是一个让人当场泪崩的话题。20年,无论对于谁,都是撵过青春,走过懵懂、失意,抑或叱咤风云、指点江山的难忘时光。

  1862年,李鸿章在上海松江附近一所庙宇创办上海洋炮局,为中国近代史上第一家工业企业,也是中国最早的兵工厂,开创了中国近代工业之先河。这便是长安汽车的前身。

  “当我们工作的时候,就应该专心致志地工作,当我们玩的时候,我们应该尽情投入地玩。如果我们有一个传统的话,那就是:任何事情都能够做得更好,并且永无止境,这种总是要把工作做得更好更快的压力几乎解决了工厂里的每一个问题。”

  蒙迪欧,阿斯顿·马丁的大嘴让许多美系跑车控爱不释手,不同于日系的经济耐用,不像德系的严谨呆板,漂亮中又释放着一丝野性。让几十万车主念念不忘。

  “从2025战略,从福特中国,以及对北美总部的汇报,也包括全国销售服务机构NDSD的成立,包括一系列的产品改进,我们都在服从、服务于‘在中国、为中国’这个战略。”曹振宇不甚重复,一直提及这个朗朗上口的Slogan:在中国,为中国。

  如今,距离2006年已经过去12年了。仿佛一个轮回,在众人眼中,如今的福特再一次陷入严重危机,长安福特也是,销量断崖式下跌以及爆款车型的垂垂老矣,都让外界好奇:曾经那个意气奋发,拼搏奋进的长安福特去哪儿了?

  而陪伴我们20年光景的福克斯说:“放肆闯,无惧未卜的前路;做自己,坚持内心的态度。福克斯20周年,时光不老,梦想依然。”这样的热血宣言还是激发了200多万中国福克斯拥趸的怀旧思绪。

  翼虎被车迷亲切地称呼为“苦瓜”,爱好越野、汽车的他们幽默、有趣又是社会中坚力量,即使生活有诸多“苦闷”,最终也成为富有营养的“苦瓜”,在中型SUV市场上引领前行。

  或许是因为个人在这个世界上实在太微不足道,我们总是希望有一些东西能帮助延长时间,传递精神。

  1943年,二战正酣。英美盟军遭遇德军反击,惨败,陷入困境。美国当局派遣乔治·巴顿将军前往第二军任司令官,扭转关键战局,为二战胜利奠定基础。

  最难过就是细数过往的优秀。现在呢?那个让人迷恋的长安福特去哪儿?

  “在中国,为中国。”

  先有前奔驰高管李宏鹏手持尚方宝剑加入,长安系销售悍将曹振宇加持,后有福特功臣陈安宁从远方归来。有人说,这是新长安福特的“三驾马车”,那么这一次,谁将是拯救长安福特于水火的巴顿将军?重要的是,他们拥有共同的新年和使命——再次振兴长安福特,重回赛道。就像获得胜利是巴顿将军和他所率领的军队的终极使命一样。

  今年年初,福特表示将协调福特进口车、江铃福特、长安福特三方都纳入长安福特销售渠道,并在今年内落实完成。如此能构建统一的企业形象、品牌调性和销售渠道,有助于打造更为精简的业务结构,实现资源最大化利用。

  福特还有机会迎头赶上吗?

  今年10月24日,福特汽车宣布福特中国升级为独立运营的业务单元,并任命陈安宁为福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,该任命将于11月1日起生效。自2008年以来,这已经是福特10年来第8次中国区换帅。

  福特计划在2025年规划50款车型,目前已知的包括8款全新SUV和15款电动车型,从2019年算起,几乎是每年7款新车,这样的产品投放密度算是非常高了,未来这些车型必然会成为福特销量新的增长点。

  福特只是在最接近消费者的新车推进上沉默了,但在汽车市场,福特始终在积极调整。

  另一方面,福特规划的车型中,新能源车型占了很大比重,新能源市场正在日日向好,明年会更加火爆,这对福特来说是个好消息,但以目前福特的积累来看,短期内新能源依然不会给它提供太大的增量。

  我们粗略统计了一份数据,2018年福特在中国市场仅投放了Mustang、Ranger Wildtrak、新福睿斯、全新福克斯,林肯新领航员、新MKC、全新航海家等几款车型。而真正走量的仅有新福睿斯、全新福克斯两款车型。

  此前,有消息传出了福特欲增股长安福特,随后该说法被当事人否认,但凡事没有空穴来风。车哥们此前重点分析过福特欲增股长安福特的可能性。短期来看,福特的现状并没有太多谈判筹码,但长期来看,福特在各方面依然优于长安,未来这场博弈胜负还不好说。

  明年福特专门为中国市场打造的领界也将进入中国市场。

  当然一个不容忽视的大前提是,今年中国车市出现了28年来首次下跌,相关专家给出预测,明年车市的表现依然不容乐观。基于此,笔者对福特明年的表现有一个大致的预判,由于今年基数过小的原因,明年福特销量一定会有一定程度的回暖,但必定会控制在市场大环境的范围内。

  韩凯特赴任后的第一件事就是宣布福特重心重回燃油车业务的主题基调。众所周知,此前马克菲尔兹先生领导的福特时代,由于对于自动驾驶、电动化等领域的过度看好,导致福特在战略重心上过分向未来市场偏移,回报周期长让福特一再错失当下市场的先机。

  福特与众泰的新能源公司更多是为了双积分。未来其真正走量且保证利润的车型还是靠福特自己,目前福特仅有一款蒙迪欧插混,销量也不是太乐观,明年卡罗拉插混进入之后它的日子更不好过,这也是福特需要警惕的。

  2018年,在这场车企集体自救的舞台上,福特算是一个“沉默者”,这一年它到底在干什么?

  随后的10月,福特正式在中国市场亮相了全新SUV车型Territory,并定名领界,明年引入中国市场。一个值得注意的细节是,官方称该车型是由福特和江铃汽车合作打造。原本一直重视长安福特乘用车发展的福特突然将乘用车资源引向江铃福特,此举让外界浮想联翩。给年初的福特并网事件增添了诸多可信度。

  (文/于留新)

  事实上,在中国车市寒冬之际,福特并没有像外界看到的一样不知不觉,相反,2018年福特内部正在进行非常彻底且全面的整顿。

  同样,在大洋彼岸的中国市场,福特也是动作不断。

  北京时间10月10日许,福特公司内部传出一封邮件,显示公司将会在2019年二季度之前,进行一次大规模裁员。随后,摩根士丹利针对福特本次大规模裁员给出了人数预估,大概2.4万名福特员工会在2019年第二季度结束时失去“饭碗”。按福特目前全球202000员工规模推算,福特此次裁员12%左右。分析人士认为,福特此举是为了能够在接下来一段时间省出255亿美金,应对汽车行业动荡的格局变化。

  福特内部大震荡

  作为一个经历过风浪的百年车企,暂时的困局还不至于让福特手足无措。它在通过自己的努力积极扭转局势。

  截止到11月,福特在中国总销量不超过40万,甚至不足去年120万销量的三分之一。不管长安福特还是江铃福特,今年销量均有不同程度下跌。以长安福特为例,中国汽车流通协会发布11月汽车经销商库存数据,长安福特库存系数高达3.0,这足以保证经销商在不向厂家提货的情况下正常运行3个月。

  2018年中国车市寒冬、中美贸易关系紧张、车企供给侧改革……福特有无数个理由给自己找个台阶下,但只有福特自己知道,这些都不足以让它受到这个大的创伤,对于曾经登上过顶峰的百年福特来说,它显然不会满意自己如今的表现。

  显然,福特已经意识到了这个问题,今年11月换新的全新的福克斯也确实对得起消费者的期待,全新的三缸、极致的操控,甚至多家媒体平台都给出了最运动A级家轿的评价。更重要的是,它将价格拉到10—15万元更低的价格出现。

  综合来看,笔者以为,尽管明年处境艰难,福特也一定会有所动作,不然就真的和PSA一样,在中国市场被逼得节节败退。明年福特会带来怎样的表现,让我们拭目以待。

  今年是福特所有乘用车的生命周期尾端。2011年出的福克斯,2013年的蒙迪欧,几款走量的车型翼博、嘉年华都已经征战市场多年。近三年福特几乎没有走量的车型出现。

  与此同时,我们也可以从即将发布的新车型上一窥长安福特的举动。在最新的316批工信部汽车公示里面,长安福特又为福克斯增加了两个新的版本——更加豪华的Vignale版本和更趋于跨界风格的Active版本。如果算上还在继续更新的上一代福克斯,毫无疑问,长安福特正在中国市场构建一个新的、庞大的“福克斯家族”,同时向上和向下来满足市场需求。

  ▲三厢版Vignale

  可以说,仅有7款车型的长安福特在2018年里面有超过半数面临更新,其销量下滑也是无可避免。这也就解释了为什么福特和长安、江铃选择在2018年进行销售机构的整合——在销量低迷期的渠道整合可以最大限度的避免冲击到新产品的销量。

  确切的讲,长安福特的真正复兴期应该会是在2020年,届时完成了主力产品线更新之后的福特品牌才有可能回到巅峰。

  而新产品一定是带动销量回升的利器,也是确保长安福特能够重新返回主流航道的保障。

  更让人感兴趣的应该是全新一代翼虎,这款福特在全球市场的主力紧凑型SUV将在时隔7年之后迎来全面的更新。在早几年,翼虎一度是中国市场销量仅次于途观的欧美系SUV,从而成为了长安福特最重要的“现金牛”。全新一代车型将很大程度上延续全新福克斯的设计特征,或者说这款SUV将在动力总成、空间实用性和燃油经济性方面拥有比现款更好的表现。

  如果我们再来复盘长安福特2018年的销量可以发现,非常关键的一点在于福特的多款车型都处于更迭期——福睿斯因为中期改款的原因拖累了至少两个季度的走势,福克斯因为大换代临近更是偏离了主航道,同时两款SUV车型也都将在新的一年进行更新。

  ▲两厢版Vignale

  而福特汽车的2018年报也显示,受制于长安福特的销量下滑, 2018年第四季度的盈利低于预期,也使得福特汽车全年利润率仅为4.4%,盈利为70亿美元,仅为预期利润的一半。

  2018年,长安福特遭遇销量危机,拖累了两家母公司的盈利表现。

  当然,2019年长安福特在完成了两款主力轿车的更新之后,驾仕派认为新一年的销量也不太可能会迅速恢复到早前的80万辆规模。其中的一个原因在于,2019年同样是长安福特的产品大年,之前占据长安福特差不多三分之一销量的锐界和翼虎,都会在今年进行更新,这也会对今年的销售产生一定影响。

  长安福特分季度批售销量数据显示, 2018 年1-4季度销量分别为13.04、9.73、8.09 及6.91 万辆,其中四季度销量环比下降14.6%。对照福特方面给出的长安福特2018年41.7万辆的终端销量来看,两个数剧差额接近4万辆。换言之,长安福特在第四季度已经完成了库存清理的动作,至少空出了一个月的库存空间。

  据长安福特表示,全新福克斯推出以后,其搜索量增加了四倍;根据百度指数显示,相比于2018年7月的最低点,福克斯在岁末年初的百度指数增长了一倍以上……这些迹象都表明,全新福克斯上市之后对长安福特2019年的销量回升会起到至关重要的作用。

  事实上,长安福特方面对整体的恢复预期也是有比较明确的认知和态度。长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林在去年接受媒体采访时就一再表示,“争取用三年的时间,使长安福特回归到一个优秀状态。”长安福特的内部有一个三年振兴计划是基于福特2025计划拆分出来的一个以长安福特为主的规划。而这项举措实际上是长安汽车和福特汽车在2017年下半年就进行接触,到了2018年则已开始形成了比较有效的规划。并且张宝林在接受采访时也坦承,长安福特当前的问题不是某一个方面的问题,是包括产品、品牌宣传推广、营销这三个方面的问题。可以看出,其实长安福特自己对于2018年的态势并非没有预期,只是在应对举措上不会立刻见效,而是需要一个调整的过程。

  回到现实,长安福特的2019年也绝非是稳步上涨的一年,毕竟2019年的整个中国车市很可能也只是持平。面对自主品牌的上攻,以及大众、通用这些一线外资品牌将在2019年收网之前的车型投资,长安福特更大的可能是在今年受到压力和动力的双重影响。只是在驾仕派看来,福特品牌的百年声威依旧,包括新福克斯在内的产品也并没有太多问题,这是长安福特在中国市场竞争的最大优势,剩下来的更多问题只是如何把一款具有优势的产品卖出去罢了。

  不过,我们现在有理由对长安福特2019年的市场表现保持乐观,从数据上看,长安福特已经把“包袱”留在了2018年。

  长安汽车发布的2018年业绩预告披露:“预计归属于上市公司股东的净利润为5.0-7.5 亿元,同比下降92.99%-89.49%,盈利大幅下降主要是来源长安福特贡献的投资收益大幅下降。”此前的2016年和2017年年报中显示,长安汽车净利润分别约为102.85亿元和71.37亿元,而其最重要的合资公司长安福特为长安汽车贡献的股利分别高达88.7亿元和60.39亿元。

  图|网络

  有消息表示,今年长安福特将会对锐界进行中期改款以适应中大型SUV市场新的竞争态势,同时全新一代翼虎会在下半年上市。虽然锐界在上市之后4年才迎来中期改款,但是车辆的变化还是会比较明显,尤其是在科技配置上,车机系统将从现有SYNC2升级到SYNC3,甚至可能搭载专门为中国市场打造的全新车联网系统,而当下热门的L2级别辅助驾驶功能也会出现。

  ▲Active

  文|刘学晓

  林肯大陆

  境况不佳的福特需要一场自上而下的大变革

  此外,现有的主要林肯品牌车型与福特品牌是同平台生产,动力总成乃至内饰部件都如出一辙,倘若福特无法清晰地规划两者的差异化,将会对林肯的品牌价值会产生不小的损害;另一方面,林肯最直接的竞争对手凯迪拉克此前以降价换量的方式攫取了大量市场份额,但对于境况不佳的福特而言,使用这把“双刃剑”必须慎之又慎,稍有差错便会反噬自己。

  欧蓝德一炮而红,帮助广汽三菱成功崛起

  (观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆)

  消费者对全系三缸的新一代福克斯并不买账,沉重打击了福特的复苏势头。

  作为二线豪华品牌,林肯此前在中国市场也具有不小的知名度,今年第一季度,林肯在华上牌量1.15万辆,虽然整体不及凯迪拉克、雷克萨斯等二线头部品牌。但作为纯进口车,却要比早已实现国产的英菲尼迪和讴歌强出不少。在此基础上,福特也将林肯的国产提上议程,预计时间在2019年底。

  原奇瑞总经理、现任福特中国总裁兼CEO陈安宁

  成败就此一举,是向三菱一样走向复兴,还是像铃木那样退出全球最大的汽车市场,福特的本土化团队能给出一个正确的答案吗?至少,机会是留给有准备的人的。

  对于身处销售困境的车企而言,人事变动是家常便饭。2018年,福特在华全年总销量仅为75.24万辆,同比下跌36.9%,其中最大合资企业长安福特销量同比腰斩。今年第一季度,福特在中国的销量为仅为13.6万辆,比去年同期下降35.8%。

  今年4月,福特在上海车展前夕发布了“福特中国2.0”转型蓝图,“更福特、更中国”,成为福特2.0时代的新口号。根据规划,未来三年内福特在中国推出30多款新车型,包括10款以上的电动车型,福特中国总裁陈安宁还表示,所有车型都将针对中国市场量身定制。其中,全新SUV福特ESCAPE将于今年下半年上市,成为福特品牌重新崛起的关键。

  福特并非没有出现过爆款,作为旗下最经典的轿车,福克斯在2010年于国内推出第三代产品,并曾有过月销2万辆的佳绩。可自此以后,福特在产品布局上陷入停滞,甚至连小改款的上市时间都屡屡推迟。同时,福特对于三缸发动机的近乎偏执式的推广,相当程度上打击了潜在用户的购车意愿。

  林肯MKC

  本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

  好消息是,在ESCAPE没有正式上市前,福特仍有时间对于产品的定位进行调整。而且,除了福特品牌外,这家美国汽车巨头手中其实还还有握有一张可打的牌——林肯。

  福特ESCAPE成为了福特为数不多的救命稻草

  事实上,对于国内的二三线车企来说,指望“多条腿走路”并非易事。而大多数汽车品牌要想复兴,所需的仅仅就是一个能在市场上立住脚跟的“爆款”,从而打响整个品牌。

  不过,值得福特警惕的是,国产并不意味着销量的有效提升:背靠日产、本田两大热销汽车集团的英菲尼迪、讴歌在市场屡屡碰壁,捷豹路虎同样每况愈下;PSA集团甚至自废武功,把DS品牌交由另一家合资企业生产;反观雷克萨斯,保持进口销量依然蒸蒸日上。

  与此同时,福特产品线逐步老化的这些年,也是自主品牌逐渐崛起和SUV市场从蓝海演变为红海的数年。但福特却也“成功”地错过了这一风口。

  作为国内汽车领头羊的大众,即便依靠途观一款SUV就赚得盆满钵满时候,依然对于中国市场的激烈竞争感到忧心忡忡。途昂、探歌、探岳、途岳直至T-Cross,新产品的陆续上市,为大众在SUV市场补齐了漏洞。

  宝沃换帅并不能帮助其复苏

  对于现在的福特中国而言,人事变动则有着更鲜明的本土化色彩。观察者网汽车频道此前撰文,福特人事的本土化进程始于2018年10月,时任奇瑞汽车总经理的陈安宁加入福特,担任福特副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官;今年,又有出身宝沃的霍静和杨嵩担任公关和销售要职。

  新一代福克斯的惨淡表现并没有让福特“重回”赛道

  要说最近在人事方面变动最为频繁的车企,福特汽车可以当仁不让地接过这一头衔。据英国《金融时报》报道,有知情人士透露,今年将有近30名外籍经理被分配到福特其他部门,空出职位将由中国当地管理人员接替。

  约四五年前,当福克斯、福睿斯们还在与轩逸、卡罗拉等同级热销轿车逐鹿的时候,三菱在日系车中依然是一个二三流品牌。且不论丰田、本田、日产三巨头,其比之马自达的市场地位仍有不小差距。然而自2017年起,广汽三菱实现了连续17个月销量破万。2018年,广汽三菱全年销量突破14万辆,同比增长高达23%,进一步巩固了市场地位。

  由于2018年的销售基数实在太低,倘若福特的新车规划能够顺利铺垫,那么这家美国巨头的下半年在华销量还是有望实现同比增长的。但就目前看来,由于林肯国产还未有最终的时间规划,福特最大的期望仍被寄托在ESCAPE这一款车型上。

  反观福特,仅在2016年推出新款翼虎,这款试图对标大众途观的紧凑型SUV起步售价超过19万元,尽管此后福特一再官降,但由于出师不利造成的影响,翼虎错失了在合资SUV市场分一杯羹的关键时机。

  翼虎和新一代福克斯的陆续折戟,让福特的产品线陷入前所未有的困境。不得不进行全面革新。

  无数案例表明,具有竞争力的产品才是提升车企品牌价值的核心。而对于现在福特而言,其缺乏的正是一台色彩鲜明的“爆款”。广汽三菱的崛起,或许能够给福特提供一个颇具价值的前车之鉴。

  以杨嵩为例,此前,由于其在东风日产业绩卓著,杨嵩被当时处境艰难的宝沃聘为总裁。观察者网汽车频道曾撰文评论这名营销鬼才“再就业”,提到杨嵩在上任后,果断抛弃过去宝沃的品牌理念,以“中国资本控股的德国品牌“对宝沃进行再营销,但宝沃已有车型的销量并未得到显著提升,新产品的推进也几乎停滞,直至去年年末被神州优车正式接盘。

  2018年9月,在时隔6年后,第四代福克斯终于与中国消费者见面,这款新车并没有像预期那样帮助福特“重回”赛道。

  与此同时,进入“2.0”时代福特还于近日公布了2019年下半年在中国的新车投放计划。共计包括全新紧凑型SUV ESCAPE、中期改款锐界、中期改款金牛座,以及跨界车型福克斯Active在内的四款新车。

  然而,仅仅依靠汇聚人才,并不足以帮助一家积重难返的车企重新步入正轨。

  从产品层面来看,福特过去数年犯下的错误相当明显。在竞争对手们不断推陈出新的时候,福特的新车型投放缓慢,电动化布局迟钝,令福特在中国市场深陷泥沼。

  广汽三菱的崛起,得益于“爆款”国产欧蓝德的火热表现。2016年9月,广汽三菱欧蓝德正式国产上市,作为一台7座SUV,其起售价格被控制在了16万元以内。同时,基于进口版车型的相对良好口碑,欧蓝德准确地嗅到了7座SUV这一风口,并以高性价比的优势迅速席卷国内市场。2018年,欧蓝德累计销量超过10.8万辆,占到广汽三菱全年销量的四分之三。


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