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[休伊]黑鹰还不如休伊直升机?日本自身短视的结

  黑鹰作为当今最为成熟优秀的通用直升机,不仅仍旧有着十分巨大的发展潜力,而且在相当长的一段时间内都不会过时。这惨重的经验教训不得不引起其他国家的深思,因为一时贪图便宜而错失整个部队的现代化进程是一种极为得不偿失的决定。

  黑鹰直升机和休伊直升机堪称两代经典,那么为何日本要放弃引进黑鹰而引进了休伊直升机,这是不是一种错误的决定呢?

  资料图

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  而黑鹰直升机就是作为休伊直升机的代替品而研发的。其服役不仅比休伊晚了二十多年,而且性能也全面超越了休伊直升机。由于开始大量采用了复合材料,加上利用上了综合航电,采用了新一代T700系列大功率发动机,其飞行性能和机动性远超休伊,其更是第一种采用抗坠毁设计的直升机,其对乘员的保护性和安全性达到了了一个新的高度。

  日本从上世纪80年代开始引进休伊直升机,虽然当时更为先进的黑鹰直升机已经开始服役,但是日本出于省钱的考虑,在美国没有禁止黑鹰出口的情况下还是选择了休伊,并且还是引进了生产线以UH-1J的名称在国内生产。这种短视的后果就是日本在现在还是只能以老旧的休伊为直升机部队的主力。

  资料图

  尽管日本随后引进了黑鹰的几种型号,但是其数量稀少,也完全不足以替换休伊,因此日本直升机至今仍旧处于相对落后的阶段。如今日本不得不引进包括欧洲EH101和贝尔-204等直升机来弥补休伊直升机的老化和退役带来的空缺。

  休伊直升机是美军为满足越战需求而开发的一种通用型直升机。其采用了涡轴直升机,金属蒙皮,金属桨叶,相比早期直升机有着相当大的性能提升。但是由于研发年代久远,因此虽然其至今仍有很高知名度,但是性能已经难言先进,只能说是一种过时的装备。而美军如今装备的UH-1Y毒液等直升机与休伊已经截然不同,虽然样貌挺像,但是完全可以划分为一种新的直升机。

  "休伊"直升机是世界上第一种被广泛用于军事用途的实用运输直升机,但是其早期型号直升机的发动机被发现不能满足该直升机承担的任务要求。后来的机型安装了经过改进的发动机。

  UH-1的早期机型,虽然其载货量可以接受,但是仍需要改进。在后来的机型上,随着动力更强劲的发动机的出现,允许直升机提供更多的载货量,当然这又受到机舱尺寸的限制。在发展"休伊"直升机期间获得的经验被用到了特制的"黑鹰"直升机的建造上。

  ## 最大载货量

  该直升机的座轮能容纳9名乘客和机组成员,并提供良好的全方位视野。该机飞行时经常拆除舱门,以让机上人员能快速离机。一台莱康明T53-L-5发动机被作为UH-IB直升机的动力装置,但是在后来的机型中,对该发动机的输电动车进行了改进。对外许可制造的机型的动力装置使用的是罗尔斯·罗伊斯发动机。最初尾桨被设在直升机尾梁的左侧,在后来许可烧造的机型上,尾桨被设置在了右侧。由于更换了发动机,尾桨的尺寸也增加了。尾桨处设计有一防护部件,该设计用来保护尾桨桨叶,防止在直升机着陆时,尾部的螺旋桨桨叶撞击到地面上的一个尾部滑橇,该滑橇被设置在尾梁的尾端。两个滑橇用于在地面上支持UH-1直升机。虽然比机轮式起落架简单,但是一旦直升机在地面着陆,就会限制直升机的移动。球根状设计的机身,可以允许用外挂梁运输货物,而不仅限于在机内装载货物。"休伊"运兵直升机通常被称为"光头胎"(slicks)。因为其机身上没有会降低直升机它行性能的外部设备。这一呢称伴随了UH-1直升机的基个寿命期。

  # 休伊直升机的设计特点——“光头胎”的由来

  在贝尔的204型号直升机基础上研发的HU-1B直升机于1956年10月首飞,开始被定名为XH-40直升机,在被改变到指定的HU-1A"易洛魁"之前,被美国陆军命名为HU-1直升机(美国陆军昵称其为"休伊")。HU-1B直升机采用了动力更强的发动机,HU-1C直升机采用了一个新型旋翼系统。后来把HU代号改为UH代号。

  UH-1C直升机于1965年9月首飞,使用了一个新型的带有"门饺链"和更宽浆叶的旋翼系统。这种旋翼系统能提供更大的升力、提高直升机的载油量并改善直升机的机动性和速度性能。使用了新名称的UH-1C直升机机型,被美国空军、海军和海军陆战队用在训练、搜救和攻击任务上。

  图——越战中通过舰船运输的“休伊”直升机

  日本的富士公司和意大利的阿古斯塔公司也制造过UH-1B直升机。阿古斯塔公司制造的机型包括有:供意大利海军和西班牙海军使用的AB204AS反潜直升机,和装备了莱康明公司的T-53发动机、通用公司的T58发动机或罗尔斯·罗伊斯公司的"侏儒(Gnome)"发动机的民用AB204B型直升机。

  涡轮发动机是贝尔204直升机取得成功的关键因素之一。发动机安装在紧换着减速器之后的座舱顶部,不会妨碍座舱,而且提供了美国陆军需要的性能。虽然早期的UH-1B直升机保留了UH-1A直升机的716千瓦T53发动机,但是不久,一台820千瓦的动力装置就成了标准配置。新机型从1961年3月起开始交付,该新机型可以在机舱两侧装备火箭吊舱和机枪。

  UH-1C 1100马力/820千瓦UH-1H 1400马力/1044千瓦UH-60A 3087马力/2302千瓦 (黑鹰)

  ## 发动机动力数据对比

  ## 最大飞行速度

  UH-1C 1361 公斤UH-1H 1759 公斤UH-60A 3629 公斤

  # 历史——几经更名

  (也就黑鹰勉强跑得过高铁了)

  由于UH-1B直升机相对较轻的载货量,因此UH-1B直升机的性能是优于后来的机型的,后来的机型由于作战和设计的改变,变得更重。双发的"黑鹰"直升机用一种流线型机身改善了飞行性能,而又保留了装载大型负载的能力。

  UH-1C 238 千米/时UH-1H 204 千米/时UH-60A 296 千米/时

  图——UH-1C 直升机技术表


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