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[中国高铁]辉煌四十年|中国高铁,“中国名片”

  19、中国高铁已经引领世界,技术水平超过了曾经的老师日本和德国。

  9、美国人没资格评论中国高铁,我们的铁路落后中国几十年!

  6、我认为中国高铁列车是极好的,平稳、安静,井然有序。虽然没有日本高铁那么舒服,但我仍然强烈推荐它。

  小编点评:高铁已经成了中国的一张名片或者说是景点,是每一个到中国旅行的外国人必定要体验的。它在很大程度上改变了外国人对中国的看法,树立了中国科技强国的形象。从这一点来说,它的宣传意义很大!如果中国的所有商品都有高铁这样的质量和技术含量,“中国制造”何愁不能被世界认可?

  10、上次去中国的时候我乘坐了从北京到西安的高铁,那次经历完全超出了我的预期!速度最快达到了315公里/小时(据说北京去上海的高铁可达350公里/小时),非常平稳,窗外的风景一闪而过,几乎没有任何移动的感觉,迫不及待的想再坐一次!

  20、中国高铁最令人不可思议的是它的长度,2016年就已经超过两万公里了,现在估计接近3万公里,这几乎是日本新干线的10倍,法国、德国高铁的二十倍!

  12、美国负债22万亿美元,哪来的钱修高铁?如果东西海岸线各修一条,这至少需要3000亿美元。

  22、中国从其他5个国家购买了高铁技术,日本、法国、德国、加拿大、韩国。

  16、在中国旅行,我首选高铁,你一旦坐过了,你就忘不了了!与飞机想比,它最大的好处是可以欣赏沿途的风景。坐高铁我认为是最快浏览中国风光的好办法!中国高铁还提供网上订餐服务,种类非常多,只要10美元就能享受一份不错的商务套餐。

  31、中国高铁价格更低,而且更准时。

  17、如果比运行速度,中国无疑是全世界最快的。日本、法国、德国的高铁通常不超过320公里/小时,而中国最高时速是350公里。

  8、中国高铁是世界最先进的,去年我第一次去中国,坐了两次高铁,座位很舒服,运行非常平稳,沿途的景色非常壮观。更特别的是中国高铁很多时候运行在立交桥上,我从高处看到了上海的景色。

  25、以目前的技术600公里可以达到,但安全性无法保障,最重要的是能耗比非常差,运营费用非常高,无法进行商用。

  14、中国拥有世界三分之二的高铁线路,我乘坐过中国高铁,它们很棒,速度快、干净、舒适、方便。

  2、领先美国大概100年,你说有多先进?

  33、个人推荐去中国旅行的人一定要乘坐一次高铁,个人体验永远比语言描述更精彩。

  美国某问答网站上有网友提问:中国高铁有多先进?

  24、日本和中国都在研发下一代高铁技术,时速能达到600公里/小时,但目前只在实验中达到了这个速度。

  外国网友评论:

  15、中国高铁并不是最先进的,它的技术来自于德国和日本。而且安全性上说日本有更好的纪录。

  27、超级高铁就是一场骗局,你居然相信?

  32、与中国高铁相比,我更喜欢我们德国的ICE,中国高铁更像是“做得不错,仅此而已”。最明显的是,中国高铁二等座空间较小,坐着并不舒服,很多老旧列车的座位甚至快散架了。

  13、美国在军事上花钱大方的很!美国一年军费7000多亿美元,够修四条南北高铁了!

  21、从主观上讲,我认为它是世界最先进的高铁,车厢内部很好,名副其实的高速火车,车站和机场一样好。

  7、中日法的高铁我都坐过,中国高铁舒适度绝对是最好的,座椅宽大,前后排之间的距离也够远,可以把腿完全神展开,舒适度远在日本高铁之上。你所谓的中国高铁舒适度不如日本,可能你没乘坐商务座,你坐的可能是二等座。中国高铁分为商务座、一等座和二等座三个等级。

  1、毫无疑问,中国高铁世界领先,能与之相比的唯有日本的新干线。但以的体验来说,中国高铁比新干线略好。

  4、呵呵,意大利高铁最高时速300公里,中国高铁时速350公里,这就是差距。而且中国高铁是自制,意大利高铁是引进法国的技术。

  35、高铁只适合像中国、日本、欧洲这样人口密集的国家使用,对于像澳大利亚、加拿大这样人口稀少的国家意义不大。

  18、中国去年研发了新的复兴号高铁,时速350公里/小时,更快,更节能,技术是中国原创。那些说中国高铁是抄袭的人,明显低估了中国人的科技实力。

  5、意大利没有高铁技术,现在具有高铁技术的国家只有四个,中国、日本、法国和德国。加拿大和西班牙能生产时速250公里的伪高铁。

  30、中国高铁是唯一可以立硬币而不倒的高铁,日本新干线、法国高铁都无法做到。从平稳性来说,中国第一!

  28、中国高铁唯一让我不满意的地方是进站需要安全检查,这太浪费时间了,提醒那些在中国乘坐高铁的朋友,一定要提前至少1小时到达车站。

  11、美国为何不修建高铁呢?至少在东西海岸各建造一条贯穿南北的高铁,这会极大的方便人员往来。有些人会说飞机的速度更快,但考虑到飞机场一般在郊区,而高铁通常在市区,两者在路上消耗的时间是差不多的,但明显高铁更安全、准时。

  34、毫无疑问,中国高铁系统是人类有史以来最伟大的交通系统,它让庞大如中国这样的国家实现了一天内旅行。每年有20亿人乘坐中国高铁。

  37、对于美国人来说,中国高铁是来自未来的交通工具。

  26、为什么没人聊聊马斯克的超级高铁呢?

  29、我曾周游世界,有机会坐过几乎所有国家的高铁,与日本新干线和法国高速列车相比,中国高铁有一点不同。中国列车更平稳,头等舱服务和新加坡航空的商务舱一样好。难怪人们从上海到北京都选择高铁,而不是飞机!

  23、韩国的高铁是购买的法国TGV高铁技术。

  3、我在中国住了5年,乘坐过很多次中国高铁,但并没有发现它与其它国家高铁相比有什么特别之处。在速度上,它和意大利高铁一样,舒适度也差不多。

  36、中国火车站非常豪华,像机场一样庞大,非常干净,纤尘不染!令人惊讶的是在这里有良好的排队文化。

  从2013年中国标准动车组项目启动,到2017年“复兴号”正式命名并在京沪线以时速350公里实现商业运营,再到长编组“复兴号”研发上线,赵红卫见证并参与了“复兴号”从研发到运营的全过程。

  “说起高铁,我感受到最大的特点就是‘快’。”中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段高铁司机、首席技师陈承仪说。

  “‘复兴号’中国标准动车组与以往系列最根本的区别在于我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。”赵红卫说。

  改革开放40年,中国铁路发生了巨大变化。1978年,我国铁路里程只有5.2万公里,到2017年底已经发展到12.7万公里,其中高铁运营里程达到2.5万公里,占世界高铁运营里程的66%。

  ——五位高铁一线工作者畅谈改革开放与中国高铁发展

  “比如,乘车前一天会有行程提醒出现,让您关注第二天的出行计划。到车站乘车一进门就有智能机器人向您打招呼,不用出示任何证件,只需要进行面部识别即可安检进站;上车后,在列车座椅上点击自助点餐按键,由机器人送餐到座位上;到站前,点击座椅上的信息系统选择到站的离站方式等等。”她说。

  “40年来,我国建立了全套完备的铁路技术体系,也实现了从‘追赶’到‘领跑’的关键性转变。”中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫说,高铁是铁路科技工作者“生逢其时”的大舞台。

  被誉为“高铁试飞员”的陈承仪参加过福建省每一条新线的联调联试。在他的记忆中,长期以来福建只是全国路网的末梢和尽头,鹰厦铁路一直是唯一的出省通道。

  张润秋说,从纸制车票到电子票,从窗口排长队买票到互联网购票,从人工检票到自助验证刷脸乘车,从普通绿皮火车到现在350公里的“复兴号”动车组,从推车卖货到现在的网上订餐,“40年前不敢想的事儿,现在都实现了。”

  在她的心目中,未来的中国高铁在旅客出行的全过程中,将是智能化、信息化、数字化的完美结合,“让旅客的出行感知更温情、更有温度。”

  改革开放以来,随着中国铁路,特别是中国高铁的快速发展,国人对运输服务的需求也不断“升级”,从“走得了”变成了“走得好”。

  从“走得了”到“走得好”

  中国高铁,“中国名片”

  “2009年,随着温福铁路的开通,福建铁路建设发展驶上了快车道,杭深、向莆、合福等铁路相继建成通车。”陈承仪说,“后发”的福建成为全国第一个“市市通动车”的省份。

  从少到多

  动车组的维护保养也是高铁快速平稳运行的关键。中国铁路西安局集团公司西安动车段动车组机械师董宏涛是一位“动车医生”。在见面会现场,他带来了他和团队的一件创新成果——随车机械师应急处置背心。

  小五说:改革开放40年来,中国铁路尤其是中国高铁实现飞速发展,成为一张闪亮的“中国名片”。从路线单一到辐射全国,从“追赶”到“领跑”,从“走得了”变成了“走得好”,高铁一线工作者与中国高铁之间有什么故事呢?一文了解!

  越来越多的旅客开始选择高铁出行。中国铁路北京局集团有限公司北京南站客运车间业务指导张润秋说,仅以京津城际铁路为例,2008年日均运送旅客4.9万人次, 2018年日均运送旅客8.2万人次,高铁已经成为广大旅客出行的首选和常态。

  “这件背心集成了17种应急处置所需的工具和材料,随车机械师处置故障时只需穿着这身背心,不用再手拿笨重的工具箱,大大提升了动车组应急处置效率。”董宏涛说。

  从“跟跑”到“领跑”

  中国铁路济南局集团有限公司铁路线路维护技术专家工作室首席导师吕关仁说,未来铁路部门还将积极推进大数据、云计算、“互联网+”等信息技术与高速铁路运营管理的融合,通过采用云计算、大数据等分析手段,全面提高线路维护的科学性、经济性,让高铁出行更加快捷舒适。

  中远集团船只(澎湃新闻 图)

  文章指出,由于中国有13.4亿人口,相比于美国3.2亿人口,中国运载压力更大,投入也更多。中国每年在公共交通投入3000亿美元,而美国交通部则投入800亿美元在高速路、铁路和航运。

  美国《康涅狄格邮报》(Connecticut Post)17日发文称,中国的公共交通建设是宝贵的经验,美国的交通系统仿佛处于第三世界国家水平。

  中欧铁路通道,实线为已有通道,虚线为规划通道(中国一带一路网 图)

  美国高速列车(中国在线 图)

  “哪个国家有最大的州际高速路网络?不是美国。哪个国家有最长的高速铁路轨道?不是法国或者日本。”

  文章说,面对破旧的道路和铁路,也难怪美国人觉得自己像生活在第三世界国家。

  文章指出,中国的超级高速路的长度几乎是美国州际高速路的两倍。铁路方面,中国的高速铁路长达15000英里(观察者网注:约24000千米),占全世界高铁总和的2/3。中国最快的火车时速达217英里(约350千米),在5个小时之内,能从北京抵达上海(长度约等于从纽约到芝加哥)。每辆车发车间隔约10到15分钟,载客约1000人。

  【文/观察者网 王乐】

  “两个问题的答案都是:中国。”

  中国还对外投资。中国在68个国家投资建设高速路、港口和铁路,以促进中国制造出口到21世纪“丝绸之路”的相关国家。中国的“一带一路”计划允诺投入8万亿美元到欠发达国家的项目中,这些国家的人口占世界总人口的70%,国民生产总值占世界55%,能源储备占世界75%。

  文章的作者吉姆·卡梅伦(Jim Cameron)是资深电视新闻记者,多年来关注铁路交通,致力于为康涅狄格州的铁路通勤者发声。

  京沪高铁(《大众日报》图)

  相比之下,美国国家铁路客运公司(Amtrak)的阿西乐特快(Acela)每小时发一趟车,每次载客300人,平均时速70英里(约113千米)。

  海运方面,中国正在建立现代船队,在欧洲和南美的港口投资。装载着手机的集装箱从中国出发,再载着石油回来。

  铁路将中欧相连,每日运输商品。海上运输需要一个月,现在铁路将欧洲和中国35个城市相连,只需15天。

  文章称,美国只有175艘自有的船,其他800艘登记在国外。而中国仅中远集团(COSCO)就有1114艘船,是世界第四大船队。

  文章指出,美国政府甚至不能通过一项开支法案来修补道路和铁路。作者称,中国不仅比美国花的钱多,还明显比美国聪明。交通与贸易紧密相连。美国沉浸在过去,中国正着眼未来。


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