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[高铁]中国最尴尬的2个省会,至今没有通高铁,

  高铁造价虽然高,但是因为它便捷快速的特点,迅速成为我国交通的热点明星。而我国近几年的高铁建设是日渐完善,在我国大部分城市都已经通上了高铁。这样的高铁覆盖率,让我国成为了世界上的“高铁大国”。然而在中国,却有两个省会城市,至今没有通高铁,很多人都希望能够早日通上。那么今天我们就来讲讲这两个城市。

  第一个至今没有通上高铁的,就是拉萨。拉萨是西藏的首府,相信大家对这个城市都不陌生。因为拉萨的美景已经传遍全国各地。这里气候四季宜人,冬天没有严寒,夏天没有酷暑。就是有点晒。而且拉萨的宗教色彩也是十分浓厚,美食也是国内其他地区少见的。这样的美景美食,让很多人都想去拉萨看一看,但早前去一趟拉萨,那真的是比“登蜀道”还难。

  第二个城市,就是宁夏银川。银川的条件限制没有拉萨那么苛刻。因为银川市处于黄河的上游,资源富饶,而且地处宁夏平原,被人赐予称号“塞上江南”。宁夏的经济在西北部发展也算是好的了,是西北部的重要城市。在我国城市综合竞争力排行榜中,银川也奋力挤进了一百强。可是就是这么一个城市,至今还没能通上高铁,所以很多人都不能理解。

  直到后来国家建设了青藏铁路,并在2006年开通,拉萨的旅游业才被带动了起来。然而12年过去了,很多地方都开通了高铁,拉萨却一直没有动静。其实原因很简单,就是这里的地形和气候限制。拉萨在喜马拉雅山的北侧,这里氧气稀薄,对工人来说就是一种挑战。

  而且常年有冻土,春季冻土化了,土壤变得疏松,铁路就容易坍塌。这对技术也是一种极大的挑战。建成青藏铁路已经耗费了大量科学家和工匠的心血,建设高铁更是难上加难。

  其实银川不是没有高铁,而是正在建设了。这条高铁叫银西高铁,由西安为起点,通往银川,这条铁路全程615.47千米,如果没有其他因素影响的话,大约还有2年才能够修建完成,到时从西安到银川,就只要3个小时。是不是很方便呢?相信在不久的将来,我们就可以坐上这辆高铁,前往银川旅行了。也有网友表示,中国最难通高铁的省会城市应该是台湾台北,你觉得中国最后通高铁的省会是哪里呢?欢迎留言评论。

  刷脸登机

  从明年起,坐火车,再也不用怕排队取票,或者大意丢票了!

  火车票的时代,

  何为电子客票?旅客通过互联网订购车票之后,到达高铁站后,无需换取纸质车票,直接可持二代身份证等有效身份证件,或扫描电子客票通知单二维码,通过进站口和验票闸机就直接乘车。

  正式宣告结束!

  进站和检票时,持二代身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证五种可机器识读证件的旅客,可直接使用证件自助核验及检票乘车;持不可机器识读购票证件的旅客,在专用实名验证口和检票口,由工作人员扫描其购票信息单二维码或手工输入其证件号码核验进站乘车。

  也就是说从今天开始,身份证、手机就是你的全国通行卡!

  在微信或者支付宝上面直接输入你的身份证号码,就可申请。接下来,直接拿着手机扫一扫,就能直接乘车!

  第四代:无纸化火车票—身份证

  这个时代,最可怕的不是缓慢接受创新的人。而是那些一边嫉妒别人,一边却仍不愿做出丝毫改变的守旧者!

  旅客可在售票窗口、自助售票机打印报销凭证,有效打印截止日期为乘车后30天内。报销凭证外观类似于纸质车票,与纸质车票不同的是,上面写着“仅供报销使用”六个字,并且没有具体的座位信息。

  报销凭证如何获得

  11月22日中国铁路总公司官网称,自11月22日起,铁路部门将在海南环岛高铁实行电子客票服务试点。

  此前,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布:电子客票将于明年在全国全面推广!

  朋友们,拥抱创新吧!

  现在,纸质车票的时代宣告结束了,不要等别人靠身份证、手机,甚至一张脸就上车了,你还在为排队取票而惊慌失措。

  第二代:软纸火车票:1997年,“纸板票”被“软纸票”取代,淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后,售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3至5秒。

  旅客通过互联网订购车票之后,在高铁站无需换取纸质车票,可直接持二代身份证等有效身份证件通过进站口和验票闸机乘车。也就是说身份证、手机将成为全国通行卡!

  李彦宏说,未来有一天在机场安检、登机都只需要刷脸就行。没错,我们的脸既充当了身份证,也充当了登机牌!

  那么你还可以这样坐高铁:

  高铁站的变革打响了,怎能少了更高端的机场。北京首都机场已经与百度全面合作,进入刷脸时代!

  如果你是在车站购票,可以拿到一张购票信息单。有点像超市购物的小票,上面记录了旅客购票的车次、座位号等信息,但这个不作为乘车凭证。

  数月前,百度机器人就已开始投放,负责机场信息咨询。同时,刷脸登机也全面开始测试,告别身份证、登机牌。

  如何使用“电子客票”进站

  不小心丢掉车票,进不了站的日子,也将一去不复返!接下来,你只要带上身份证就行。

  打开手机微信,或者支付宝,申请微信电子身份证,支付宝电子身份证,凭借电子身份证直接进站乘车!

  黄牛惨了!取消纸质车票,意味着取票机几乎彻底废除,以往每次一大堆黄牛排队取票,你想插队就收取10元保护费的时代,终于要消失了。

  第三代:磁介质火车票:2007年7月1日,推出磁介质车票,它利用磁介质记录票面信息,可在自助检票机上使用。

  这意味着:从今以后,乘坐高铁将无需再取票!直接上车。

  从第一张火车票诞生到今天已有170多年的历史。新中国成立至今,也已经历了三代纸质车票。

  从已经落地的南阳姜营机场来看,仍在逐个击破,已实现登机之时不再需要身份证和登机牌,直接刷脸上飞机。

  如果,你所在城市的高铁站还没有开通刷脸进站服务!同时,你又没有带身份证!

  据悉,目前北京,上海,广州,深圳,杭州,武汉,湛江等等绝大多数一线、二线、三线城市都已经支持刷脸进站快速服务!

  它比高铁站更狠,就算是大整容都能识别出,因为未来将同时集成虹膜识别、眼球识别等生物识别。

  纸质车票“进化史”

  2009年12月10日起,软纸车票的一维条码改为使用二维条码防伪车票系统。这是一次信息升级:车次、价格、售出地、购票类型等信息,都能加密成二维码打印在车票的票面上。

  有些人,明明手机可以转账,偏要去银行取号;明明手机可以付款,偏要付现金让别人找零;明明手机可以买票,偏要去火车站排队。

  无论通过何种渠道购票,购票成功后旅客都会收到铁路部门推送的电子客票通知单,并可根据需要选择是否打印报销凭证。

  虽然之前我们就知道或许这一天会来到,但谁也没有想到,这一天会来得这么快!

  刷脸进站:即使你身份证也没有带!你只要带上你的脸,进站前,在刷脸快速通道,对着“人脸识别”机器,看一眼,就可以直接进站乘车。

  同时,此次不仅全面取消高铁车票,在绝大多数一、二线城市,将同时开通刷脸进高铁站!

  第一代:纸板火车票:这是25mm×57mm的“纸板票”,这种车票使用的时间最长,堪称“爷爷辈儿”。从上世纪40年代开始至上世纪90年代结束。

  2011年6月开始,“刷身份证进站”的无票时代来临,京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。

  虽然,这几年因为产业转型升级的压力,许多行业受到了冲击,我国经济增速开始放缓。但是,这些对于全国基础设施建设的影响并不很大,因为增长压力过大,加大基础设施建设可以拉动地方经济增长,促进就业。因此,作为基础设施建设中的重头戏,高铁建设依旧是如火如荼!今天要说的是我国仅次于京广高铁的另一条南北干线高铁,它全长约2300公里,将经过8个省市,设计时速350公里,它就是备受关注的南北经济大动脉——京九高铁。京九高铁已经喊了多年,目前建设的到底如何?什么时候可以开通运营呢?下面红叶就来跟大家分享一下具体建设的进度。

  上面是京九高铁正在开工建设的五大路段,剩下尚未开工建设的路段有雄商高铁、阜麻黄高铁和昌九高铁,这其中雄商高铁即河北雄安新区至河南商丘段,目前已确定将于明年开工建设,2023年通车;昌九高铁是指京九高铁南昌至九江段,因老的昌九城际铁路仅是时速200公里的城际铁路,根据京九高铁的规划将新建时速350公里的昌九高铁,新的昌九高铁将于19年开工建设,2023年通车运营。至此,整个长达2300公里的京九高铁基本大局已定,只有长约300公里的阜麻黄高铁目前还没有具体开工时间表。因此,如果阜麻黄高铁不能在19年开工建设,那么2023年京九高铁全线贯通时,初期将借用京九高铁的辅助线合安九高铁至九江,待阜麻黄高铁修建成功后,再走主线阜麻九高铁至九江。

  京九高铁作为我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁,其建设进程一直都是大家关注的焦点,京九高铁实行分段建设,目前已经开工建设的路段自北向南有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁。这其中昌吉赣高铁已于2015年开工建设(南昌至赣州段),将于2019年底开通运营;而商阜高铁(即京九高铁商丘至阜阳段)与商合杭高铁商丘至阜阳段共线,已于2015年开工建设,将于2019年通车运营;黄黄高铁(黄冈至黄梅段)将于今年年底开工建设,2022年通车;而赣深高铁已于2017年开工(赣州至深圳),将在2021年正式通车;而京雄高铁(北京至雄安新区)已于今年开工建设,将在2022年通车运营。

  由上可知,目前整个京九高铁最后卡在了阜麻黄高铁上,阜麻黄高铁由京九高铁阜阳西线引出,经过安徽阜南县、河南淮滨县、潢川县、光山县、新县以及湖北麻城市、武汉新洲区、团风,最终在黄冈市接入黄冈东站,全长约300公里,设计时速350公里。至此我们知道了,目前京九高铁能够全线贯通关键点在阜麻黄高铁,在河南、湖北这近300公里上,所以关键点就得看河南、湖北是否重视,会不会加快推进速度,争取在19年开工建设了。如果,阜麻黄高铁不能在19年开工建设,那河南、湖北的链子就掉得大了,整个京九高铁全线贯通时间将推迟。你认为京九高铁能够在2023年全线贯通吗?

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  我们知道,京九高铁是我国第二条南北干线高铁,与京广高铁基本平行,沿线经过北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,最终在广东深圳与广深港高铁接轨,形成连接我国南北的经济大动脉。京九高铁沿线有首都北京、千年大计——雄安新区、特区深圳以及世界自由港香港,其战略意义和经济意义非常重大,对于我国沿线革命老区、贫困山区的经济发展,将起到重要的作用;同时将我国最重要的三大城市北京、深圳、香港连通起来,对于加快香港融入全国经济大市场具有重要促进作用作用。既然这样重要的一条高速铁路,那么它如今建设的如何?哪一年能够实现全线贯通运营呢?

  酒泉至额济纳铁路酒泉至270段(约243KM)

  位于福建省龙岩市境内,东起福建省龙岩市,途经上杭县、武平县;其中,龙岩至古田会址段利用既有赣瑞龙铁路,新建线路自赣瑞龙铁路古田会址站引出,经上杭县至武平县,全长91.592km,新建正线长63.718km,龙岩至古田会址段利用既有赣瑞龙铁路28.357km,设计时速250公里,全线改建既有站2座(龙岩站、古田会议站),新建车站2座(上杭北站和武平站)。工程总投资81.38亿元,施工工期48个月。

  郑州至济南铁路濮阳至济南段(约209KM)

  由西安东站引出途径商洛、十堰、襄阳、直达武汉,全线设计时速为350km/h。目前已建成的汉孝城际设计时速为250公里,将新建孝感西向武汉西(新汉阳)方向,延伸直通线路(全程按350km/h速度设计),从孝感西引入武汉西(新汉阳)站。设站 西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北。

  目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引,铁路可承受的牵引力为2000吨,由于牵引力有限,到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨。

  青藏铁路格拉段电气化(约1140KM)

  各省计划开工项目

  储备开工项目共19个包括

  西安至十堰高速铁路(约253KM)

  北起湖州市,途径湖州市德清县和杭州市余杭区、富阳区,南至杭州市桐庐县,线路全长137.17km,速度目标值350km/h。

  其他2019年铁路总公司计划开工项目还包括:乌北至准东铁路增建二线(货运线路)、岚山疏港铁路、唐呼线开行万吨列车葫芦站疏解改造工程、唐山枢纽马柳-沙河驿镇联络电气化、万州新田港铁路集疏运中心以及物流基地。

  沈阳至白河铁路位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部,沿线经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市行政区。

  成都至新机场至自贡高速铁路(约176KM)

  全程440公里,设计时速250公里,估算投资128.7亿元。其中工程投资124.6亿元,动车组购置费4.1亿元。建设工期4年。

  高铁已经成为目前省内以及跨省出行的热门交通方式之一,由于其计价方式、干净、便捷、“接地气”的特性,甚至成为众多旅客出行的首选交通工具。虽然我国大力支持高铁建设,高铁技术也已经领先全球,但目前国内并未达到全域开通高铁的程度。

  京港台高铁丰台至雄安至商丘段设计时速350km/h,全长638公里,共设16个车站,投资1010.2亿元。北京丰台双辛东雄安(京雄城际车站)任丘西肃宁东深州东衡水南清河东临清东聊城西(郑济高铁车站)台前东梁山(既有)郓城(既有)菏泽东(鲁南高铁车站)曹县西商丘。

  自郑州东站引出,经平原新区新乡东卫辉南濮阳聊城至济南,总里程391公里,总投资503.85亿元其中,河南段225.03公里,投资305.2亿元2020年建成后,郑州至济南将实现2小时直达,成为河南对接山东和环渤海经济圈的快速通道。郑济高铁郑州至濮阳段新建线路长196.871公里,总投资380.02亿元。

  佳木斯至鹤岗铁路扩能改造(约80KM)

  重庆至黔江高速铁路(约265KM)

  渝昆高铁线路走向:重庆主城―泸州―宜宾―昭通―昆明。该线路全长约720公里,重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道,解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题,承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流,同时释放内昆铁路货运能力,实现大通道客货分离。

  完工后,从成都到拉萨的火车车程将从48小时减少到大约13小时。

  雅安-林芝路段施工最为困难,人类历史上从未有过如此艰巨的超级铁路项目。它必须依次穿过四川盆地、四川西部高山峡谷区、四川西部高山平原区、西藏东南部横断山区和西藏南部山谷底部区。它在建筑、选址、环境保护、桥梁和隧道方面面临巨大挑战。桥梁也将非常壮观,包括大渡河悬索桥,它的单跨超过1000米,是中国最长的单跨铁路桥。据说车站在桥上,而怒江大桥桥面将在山谷底部距离怒江700米,比上海中心大厦的顶部高70米。

  川藏铁路始于四川成都,向西穿过雅安、康定、昌都、西藏、林芝,到达拉萨。成都-雅安路段已经基本完工。预计2019年年底开放,同时2019年拉萨-林芝路段也已经开工建设,进展顺利。雅安至林芝段分为两个路段,雅安至昌都(含)为第一路段,昌都(不含)至林芝为第二路段。

  重庆至昆明高速铁路(约703KM)

  博贺港支线铁路(约50KM)

  全线共设车站(含2个线路所)13座,其中沈阳南、通化西、长白山站为始发站,上鲜村、榆树台为线路所,西韩家、通港站为越行站,其他均为中间站。沈阳南站为既有站,松江河站引入既有站改建,长白山站为敦白客专工程设计车站,其余均为本线新建站(所)。

  西安至延安高速铁路(约292KM)

  沈阳至白河高速铁路(约440KM)

  起于西宁市,途经青海省海东市、黄南藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族羌族自治州,接轨于在建成兰铁路黄胜关站,之后与正在建设中的成兰铁路共线。初步设计时速200公里/小时,总里程800公里左右,电气化双线,新建线路长度533.02公里,其中青海省境内长173.38公里,甘肃省境内长159.20公里,四川省境内长200.44公里。项目预估算投资总额为583亿元。

  龙川至龙岩铁路龙岩至武平段(约64KM)

  线路为成都-资阳-内江-自贡,由成都东站到天府铁路新客站经资阳、内江至自贡东站,进一步强化成都平原经济区连接自贡(全省唯一国家老工业转型示范区)的城际铁路快速通道。成自高铁正线全长175公里,资阳北支线约20公里,设计时速成都至天府新区段为250km、天府新区至自贡段为350km,线路全线设成都东站(既有)、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站(在建)和资阳北支线的资阳北站(既有)共8个车站。

  西安至安康高速铁路(约170KM)

  宜昌至郑万高铁联络线(约110KM)

  包头至银川高速铁路包头至惠农段(约440KM)

  正线全长265公里,线路起自重庆站,120公里/小时;重庆东至黔江段,计267.5亿元。经巴南、南川、武隆、彭水、黔江,与黔张常铁路接轨的同时,经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁,引入怀化枢纽,衔接沪昆高铁,形成重庆~长沙全线350公里/小时高铁大通道;衔接怀化~桂林~广州高铁形成重庆~黔江~怀化~桂林~广州全线350公里/小时高铁大通道。

  佳木斯至鹤岗铁路(以下简称佳鹤铁路)位于黑龙江省东北部,线路南起佳木斯枢纽莲江口站,经鹤立、新华、峻德至鹤岗地区鹤岗站。全线改建后线路全长71.9km,其中佳木斯至莲江口段利用哈佳(双)电化工程12.7km,莲江口至鹤立20.1km按速度160km/h提速改造,鹤立至大陆采用新建单线绕行,新建线路长度33.6km,绕行段线路按速度200km/h标准实施。

  京港台高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路南北主通道,是纵贯“京津冀协同发展” 、“雄安新区”、“长江经济带”三大战略的重要桥梁,是一条重要的南北经济走廊,对促进沿线融入 “一带一路”战略具有重要意义。丰台至雄安至商丘段是京港台高铁的重要组成部分,是高速客运网中的骨干线路,同时也是我省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分,对提升我省西部地区社会经济发展具有十分重要的作用。

  项目位于宁波市江北区和海曙区,线路自既有萧甬铁路庄桥站引出,沿既有铁路右侧跨过余姚江,途径江北区和海曙区,至宁波站。线路总长7.412 km,用地规模10.4833公顷。

  宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里(其中兴山段约38.3公里),全线设站3个,设计时速350公里,总投资约195.3亿元。宜昌至郑万高铁联络线由宜昌东站引出,经伍家岗区、西陵区、夷陵区,进入兴山县,具体走向为:宜昌东站——夷陵区黄柏河——雾渡河下堡坪——兴山县水月寺魏家山隧道——兴山高岚河特大桥——兴山东隧道——响水河大桥——康宁隧道——接入郑万高铁兴山站。

  上海至苏州至湖州铁路(约164KM)

  川藏铁路全长1742.39公里,其中雅安至林芝段全长998公里,设计时速200公里,部分路段限速160公里。总投资约为2700亿元。预计工期120个月。

  丰台至雄安至商丘段(约638KM)

  项目总投资367.95亿元,其中工程投资356.25亿元,动车组购置费11.7亿元。

  宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线(约7KM)

  未开通高铁城市的居民仍旧期盼着最新的高铁规划,是否能触及和联动本省市。今天,给大家罗列2019年铁路总公司计划开工项目(26个)和储备开工项目(19个)。

  自西安东站北端引出——向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区——咸阳市三原县,渭南市富平县——铜川市耀州区、王益区、宜君县——延安市黄陵县、洛川县、富县——甘泉县和宝塔区引入既有延安站。正线全长286.9km,新建车站11座,设计时速 350km,桥隧比 81%,总投资 542亿元。

  湖州至杭州西至杭黄联络线(约142KM)

  西宁至成都铁路(约509KM)

  设计行车速度每小时160公里,预留每小时为200公里的条件 ,途经酒泉、肃州区、金塔、大庄子、上元、河东里、大树里及东风南等,其中酒泉站与兰新线衔接。线路全长243.67公里,预计初期开行列车2对,近期开行旅客列车3对,远期开行旅客列车5对。

  西康高铁主体工程包括正线(西安至安康)及引入西安枢纽联络线工程。正线全长170.17km,其中西安市境内32.4km,商洛市境内 82.6km、安康市境内55.1km,桥隧占比94.92%,建设工期5年。设车站6座、时速350km/h、投资344亿元、工期2019-2023年。

  川藏铁路雅安至林芝段(约998KM)

  沈白高铁线路正线线路长度438.474km,新建线路长度437.174km,辽宁省境内175.396km,吉林省境内约261.778km。沈白高铁总投资为660亿。其中:路工程总长109.005km,占线路全长的24.93%;桥梁共144座,长度129.315km,占线路全长的29.58%;隧道共81座,长度198.854km,占线路全长的45.49%。

  新建茂名东站至博贺港区铁路线路全长49.9公里,包括茂名东货场工程及洛湛铁路至博贺港铁路联络线。线路自益湛铁路茂名东站东端引出,上跨深茂铁路经电城镇后至博贺港区博贺站。全线新设林头、仙桃园、电城、博贺等4个车站,初期开放仙桃园、博贺等2个车站。新建洛湛铁路至博贺港铁路联络线1.88公里。新建茂名东货场工程,近期设5条货物线,预留5条货物线。国铁Ⅱ级,单线,曲线半径一般800米、困难600米,限制坡度6‰,内燃牵引(预留电化条件),牵引质量4000吨,到发线有效长850米,半自动闭塞。工程总投资41.65亿元(可研批复投资总额)。建设总工期2年(可研批复总工期)。

  大家都希望自己家乡的高铁线路越多越好,其实光有高铁还不够,得有高铁站才行!如果高铁线路不少,却没有设站,都从自己家门口呼啸而过,那不是郁闷死了。所以有高铁,更得有高铁站,而且高铁站的等级越高、规模越大,则说明这个高铁站的地位就越高,以后停靠的车次也会更多,大家乘车也会更方便。因此,许多人关心高铁站比高铁还多!而近日,湖北的一条时速350公里的高铁——黄黄高铁,5个高铁站的规模终于曝光。我们来看看到底哪个车站规模最大?

  最后一个高铁站就是位于黄梅的黄梅南站了。黄梅南站为合安九高铁与黄黄高铁的交汇处,位于县城东南侧。黄梅南站,二等中间站,建筑面积1万平方米,车站用地300亩(黄梅官方公布的消息,待确认)。黄梅南站站台规模为两台六线,并在车站同侧设综合维修工区。黄梅南站,办理列车到发、通过和旅客乘降业务。

  再往南下就是黄黄高铁的第四个高铁站——武穴北站了。武穴北站,为新建高铁站,位于武穴市花桥镇,为三等站,一般中间站。武穴北站,站房建筑面积约四千平方米,车站用地244.10亩。武穴北站,站台规模为两台四线,在车站两侧各设一组单渡线组成“八字渡线”,并在车站左侧设计综合维修工区。武穴北站,办理列车到发、通过和旅客乘降业务。

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  接着看看浠水南站。浠水南站是黄黄高铁上的第二个高铁站,为新建站,在浠水县城的西南,与京九铁路浠水火车站相距2.5公里。根据官方最新消息,浠水南站为中间站,三等站;站房建筑面积约四千平方米,车站用地465.6亩。站台规模为两台夹四线,车站两侧各增设一组单渡线组成“八字渡线”。浠水南站,办理列车到发、通过以及旅客乘降业务。

  黄黄高铁的第三个车站是蕲春南站,蕲春南站,为新建高铁站,位于县城南侧的赤东镇,为黄黄高铁上的中间站,三等站。蕲春南站,站房建筑面积约四千平方米,车站用地680.24亩。站台规模为两台夹四线,在车站两端各设一组单渡线组成“八字渡线”,另外在车站的右侧设立综合维修车间。蕲春南站,办理列车到发、通过,以及旅客乘降等业务。

  从上面公布的消息来看,黄梅的车站规模、等级无疑是最大的(但只是黄梅官方传出的,需要以铁路官方及省级政府部门的最终消息为准。),而蕲春的综合维修基地是最大的(综合维修车间下设若干个综合维修工区)。但实际的列车停靠,最多的应该依旧是黄冈东站,因为目前列车的多少与行政等级有着直接的关系;其次应该蕲春南站,因为它刚好位于江北四县的中间,具有地理优势。而黄梅南站,虽然规模大,但是位置过偏,客流少,应该偏重于功能性,实际停靠的列车并不多。

  首先来看看黄冈东站。黄黄高铁,是一条时速350公里的高铁线路,是京九高铁与武杭高铁的共用线路,而黄冈东站正是京九高铁与武杭高铁的交汇处,所以黄冈东站就显得尤为重要了。而黄冈东站同时又是武冈城际铁路的终点站,为既有二等火车站,站房建筑面积约四千平方米,站台规划为二台四线。根据官方最新消息:黄冈东站将维持两台四线的既有规模,但是会在东段咽喉正线间增设“八字渡线”,同时在车站左侧增设一个综合维修工区。

  CRH1、CRH2(除2C)、CRH5系列动车组

  不管坐G字头还是D字头,中国高铁越来越发达,高铁直达的城市也越来越多!

  但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑,它们的二等座票价一样。

  D字头二等座

  使用的车型不同

  目前设计时速在350公里的主要高铁线有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁,而现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了350km/h。

  走的线路不同

  D字头列车一般只有一等座、二等座,G字头绝大部分列车除了设有一等座,还有商务座,特等座,环境更好。

  G字头列车票价比D字头贵

  200-250km/h

  D字头二等座

  新修的高铁上

  只能运行在

  CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组

  G字头二等座

  G字头列车

  G字头时速

  票价约0.31/公里

  不同的车走不同的路,这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高,会车时D字头需避让G字头列车。

  300-350km/h

  G字头使用车型

  这春天能去的地方也越来越多,你准备好去哪里赏花了吗?

  不仅能在普通铁路上运行,也能在新修的高铁上运行

  但是在日常生活中,我们通常喜欢把“D”字头列车称为动车,“G”字头列车称为高铁。而很多人不清楚高铁和动车的区别,其实说的就是G字头和D字头列车的区别。

  G字头列车速度比D字头快

  D字头时速

  D字头使用车型

  动车指的是车,就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。

  而通常G字头车型内部设备要好一些,更先进,比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

  高铁指的是线路,比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁,说的就是这条高铁线路。

  你造吗?“坐高铁”的说法居然是错的!高铁和动车它们是两个完全不同的概念。

  票价约0.48元/公里

  随麻高铁,西起随州市西武高铁随州南站,然后东进至广水市,并在市区附近设广水西站;然后继续往东走进入大悟县,然后接入大悟境内的京广高铁孝感北站,与孝感北站共站;再接着东进至红安县在县城附近设红安北站;然后往东南方向下进入麻城市境内,终点接入京九高铁与沿江高铁共用的麻城高铁站(正在规划及选址),形成京九高铁、沿江高铁与随麻高铁三条高铁交汇互通的高铁枢纽站。随麻高铁,经过随州市、广水市、大悟县、红安县以及麻城市,沿线共经过3市2县,全长约170公里,设计时速250公里至350公里,为客货两用铁路,预计建设资金约220亿元。

  到了这里,随麻高铁的线路、政策支撑以及资金都解决了,剩下的是什么?剩下的就是沿线5个县市一起去努力争取,俗话说:众志成城,只要沿线5个县市心往一处想、劲往一处使,没有办不成的事。5个县市总动员,一起行动起来,争取19年上半年纳入国家十三五增补项目中,19年底造成可行性研究报告,2020年上半年初步设计获批,2020年9月份开工建设,2024年国庆节前开通运营,并与福银高铁以及沿江高铁连通,纳入国家高铁路网中。这样一来,就可以改善大别山地区的交通,加强相互之间的合作,促进区域经济融合发展,使大别山地区脱贫致富、踏上发展的快车道。

  当然有,位于鄂北的随麻高铁就完全符合这两个条件。首先,随麻高铁位于大别山地区,而大别山地区又是中部的集中连片特困区,急需国家政策支持,引领大家脱贫致富,而作为湖北大别山地区的重要交通通道——随麻高铁毫无疑问是符合其中的第一个条件。其次,随麻高铁东连沿江高铁的合肥至武汉段,西接西武高铁、并通过襄阳与郑万高铁连通,从而形成沪蓉高铁北线,打通鄂西北以及陕南东进的大通道,成为武汉国家综合交通枢纽的外环线,,缓解武汉枢纽的交通压力,从而完善并优化了整个东中西部的高铁路网,起到了画龙点睛的作用。因此,随麻高铁完全符合我国高铁优先建设的原则,沿线县市应该联合争取该高铁早日纳入国家十三五规划增补项目库中。

  随麻高铁线路是规划好了,那么这220亿资金哪里来?又该如何去争取呢?随麻高铁沿线的随州、广水、大悟、红安和麻城都属于大别山地区,而16年6月国家正式出台了《大别山革命老区振兴发展规划》,17年开始研究大别山地区振兴发展的具体细则和支撑项目,所以我们只要沿线县市一起争取,将随麻高铁纳入大别山革命老区振兴规划交通设施建设项目中,那么就有了政策依托和立项的基础。随麻高铁纳入振兴规划以后,国家就会出资50%,也就是说湖北只需要出资110亿元;而根据湖北省的规定,省政府只负责其中的40%,也就是44亿元,剩下的就只有66亿元,实际摊到每个县市,大概在10亿到10多亿元;而4年时间,每年需要支出资金也就几亿元,这个支出县市是完全可以支撑的。

  高铁作为当前最安全、最高效的快速交通工具,毫无疑问的会受到广大人民和地方政府的一致欢迎。所以,高铁也就成为了香饽饽,每个地方都想建设,那什么样的高铁应该优先建设呢?第一是贫困地区,脱贫攻坚是我国当前重要的国策,如果能够将高铁建设与贫困地区脱贫结合起来,无疑是一举两得!第二就是可以完善和优化路网布局,但是本身投资又不大的高铁,应该优先建设。那湖北目前有符合这两个条件的高铁吗?

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  而且常年有冻土,春季冻土化了,土壤变得疏松,铁路就容易坍塌。这对技术也是一种极大的挑战。建成青藏铁路已经耗费了大量科学家和工匠的心血,建设高铁更是难上加难。

  高铁造价虽然高,但是因为它便捷快速的特点,迅速成为我国交通的热点明星。而我国近几年的高铁建设是日渐完善,在我国大部分城市都已经通上了高铁。这样的高铁覆盖率,让我国成为了世界上的“高铁大国”。然而在中国,却有两个省会城市,至今没有通高铁,很多人都希望能够早日通上。那么今天我们就来讲讲这两个城市。

  第一个至今没有通上高铁的,就是拉萨。拉萨是西藏的首府,相信大家对这个城市都不陌生。因为拉萨的美景已经传遍全国各地。这里气候四季宜人,冬天没有严寒,夏天没有酷暑。就是有点晒。而且拉萨的宗教色彩也是十分浓厚,美食也是国内其他地区少见的。这样的美景美食,让很多人都想去拉萨看一看,但早前去一趟拉萨,那真的是比“登蜀道”还难。

  其实银川不是没有高铁,而是正在建设了。这条高铁叫银西高铁,由西安为起点,通往银川,这条铁路全程615.47千米,如果没有其他因素影响的话,大约还有2年才能够修建完成,到时从西安到银川,就只要3个小时。是不是很方便呢?相信在不久的将来,我们就可以坐上这辆高铁,前往银川旅行了。也有网友表示,中国最难通高铁的省会城市应该是台湾台北,你觉得中国最后通高铁的省会是哪里呢?欢迎留言评论。

  第二个城市,就是宁夏银川。银川的条件限制没有拉萨那么苛刻。因为银川市处于黄河的上游,资源富饶,而且地处宁夏平原,被人赐予称号“塞上江南”。宁夏的经济在西北部发展也算是好的了,是西北部的重要城市。在我国城市综合竞争力排行榜中,银川也奋力挤进了一百强。可是就是这么一个城市,至今还没能通上高铁,所以很多人都不能理解。

  直到后来国家建设了青藏铁路,并在2006年开通,拉萨的旅游业才被带动了起来。然而12年过去了,很多地方都开通了高铁,拉萨却一直没有动静。其实原因很简单,就是这里的地形和气候限制。拉萨在喜马拉雅山的北侧,这里氧气稀薄,对工人来说就是一种挑战。

  上面是京九高铁正在开工建设的五大路段,剩下尚未开工建设的路段有雄商高铁、阜麻黄高铁和昌九高铁,这其中雄商高铁即河北雄安新区至河南商丘段,目前已确定将于明年开工建设,2023年通车;昌九高铁是指京九高铁南昌至九江段,因老的昌九城际铁路仅是时速200公里的城际铁路,根据京九高铁的规划将新建时速350公里的昌九高铁,新的昌九高铁将于19年开工建设,2023年通车运营。至此,整个长达2300公里的京九高铁基本大局已定,只有长约300公里的阜麻黄高铁目前还没有具体开工时间表。因此,如果阜麻黄高铁不能在19年开工建设,那么2023年京九高铁全线贯通时,初期将借用京九高铁的辅助线合安九高铁至九江,待阜麻黄高铁修建成功后,再走主线阜麻九高铁至九江。

  我们知道,京九高铁是我国第二条南北干线高铁,与京广高铁基本平行,沿线经过北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,最终在广东深圳与广深港高铁接轨,形成连接我国南北的经济大动脉。京九高铁沿线有首都北京、千年大计——雄安新区、特区深圳以及世界自由港香港,其战略意义和经济意义非常重大,对于我国沿线革命老区、贫困山区的经济发展,将起到重要的作用;同时将我国最重要的三大城市北京、深圳、香港连通起来,对于加快香港融入全国经济大市场具有重要促进作用作用。既然这样重要的一条高速铁路,那么它如今建设的如何?哪一年能够实现全线贯通运营呢?

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  由上可知,目前整个京九高铁最后卡在了阜麻黄高铁上,阜麻黄高铁由京九高铁阜阳西线引出,经过安徽阜南县、河南淮滨县、潢川县、光山县、新县以及湖北麻城市、武汉新洲区、团风,最终在黄冈市接入黄冈东站,全长约300公里,设计时速350公里。至此我们知道了,目前京九高铁能够全线贯通关键点在阜麻黄高铁,在河南、湖北这近300公里上,所以关键点就得看河南、湖北是否重视,会不会加快推进速度,争取在19年开工建设了。如果,阜麻黄高铁不能在19年开工建设,那河南、湖北的链子就掉得大了,整个京九高铁全线贯通时间将推迟。你认为京九高铁能够在2023年全线贯通吗?

  虽然,这几年因为产业转型升级的压力,许多行业受到了冲击,我国经济增速开始放缓。但是,这些对于全国基础设施建设的影响并不很大,因为增长压力过大,加大基础设施建设可以拉动地方经济增长,促进就业。因此,作为基础设施建设中的重头戏,高铁建设依旧是如火如荼!今天要说的是我国仅次于京广高铁的另一条南北干线高铁,它全长约2300公里,将经过8个省市,设计时速350公里,它就是备受关注的南北经济大动脉——京九高铁。京九高铁已经喊了多年,目前建设的到底如何?什么时候可以开通运营呢?下面红叶就来跟大家分享一下具体建设的进度。

  京九高铁作为我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁,其建设进程一直都是大家关注的焦点,京九高铁实行分段建设,目前已经开工建设的路段自北向南有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁。这其中昌吉赣高铁已于2015年开工建设(南昌至赣州段),将于2019年底开通运营;而商阜高铁(即京九高铁商丘至阜阳段)与商合杭高铁商丘至阜阳段共线,已于2015年开工建设,将于2019年通车运营;黄黄高铁(黄冈至黄梅段)将于今年年底开工建设,2022年通车;而赣深高铁已于2017年开工(赣州至深圳),将在2021年正式通车;而京雄高铁(北京至雄安新区)已于今年开工建设,将在2022年通车运营。

  高铁站的变革打响了,怎能少了更高端的机场。北京首都机场已经与百度全面合作,进入刷脸时代!

  无论通过何种渠道购票,购票成功后旅客都会收到铁路部门推送的电子客票通知单,并可根据需要选择是否打印报销凭证。

  黄牛惨了!取消纸质车票,意味着取票机几乎彻底废除,以往每次一大堆黄牛排队取票,你想插队就收取10元保护费的时代,终于要消失了。

  这意味着:从今以后,乘坐高铁将无需再取票!直接上车。

  第二代:软纸火车票:1997年,“纸板票”被“软纸票”取代,淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后,售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3至5秒。

  从第一张火车票诞生到今天已有170多年的历史。新中国成立至今,也已经历了三代纸质车票。

  这个时代,最可怕的不是缓慢接受创新的人。而是那些一边嫉妒别人,一边却仍不愿做出丝毫改变的守旧者!

  从明年起,坐火车,再也不用怕排队取票,或者大意丢票了!

  有些人,明明手机可以转账,偏要去银行取号;明明手机可以付款,偏要付现金让别人找零;明明手机可以买票,偏要去火车站排队。

  火车票的时代,

  2011年6月开始,“刷身份证进站”的无票时代来临,京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。

  旅客可在售票窗口、自助售票机打印报销凭证,有效打印截止日期为乘车后30天内。报销凭证外观类似于纸质车票,与纸质车票不同的是,上面写着“仅供报销使用”六个字,并且没有具体的座位信息。

  那么你还可以这样坐高铁:

  在微信或者支付宝上面直接输入你的身份证号码,就可申请。接下来,直接拿着手机扫一扫,就能直接乘车!

  李彦宏说,未来有一天在机场安检、登机都只需要刷脸就行。没错,我们的脸既充当了身份证,也充当了登机牌!

  正式宣告结束!

  也就是说从今天开始,身份证、手机就是你的全国通行卡!

  刷脸登机

  11月22日中国铁路总公司官网称,自11月22日起,铁路部门将在海南环岛高铁实行电子客票服务试点。

  同时,此次不仅全面取消高铁车票,在绝大多数一、二线城市,将同时开通刷脸进高铁站!

  它比高铁站更狠,就算是大整容都能识别出,因为未来将同时集成虹膜识别、眼球识别等生物识别。

  不小心丢掉车票,进不了站的日子,也将一去不复返!接下来,你只要带上身份证就行。

  据悉,目前北京,上海,广州,深圳,杭州,武汉,湛江等等绝大多数一线、二线、三线城市都已经支持刷脸进站快速服务!

  如何使用“电子客票”进站

  打开手机微信,或者支付宝,申请微信电子身份证,支付宝电子身份证,凭借电子身份证直接进站乘车!

  何为电子客票?旅客通过互联网订购车票之后,到达高铁站后,无需换取纸质车票,直接可持二代身份证等有效身份证件,或扫描电子客票通知单二维码,通过进站口和验票闸机就直接乘车。

  虽然之前我们就知道或许这一天会来到,但谁也没有想到,这一天会来得这么快!

  刷脸进站:即使你身份证也没有带!你只要带上你的脸,进站前,在刷脸快速通道,对着“人脸识别”机器,看一眼,就可以直接进站乘车。

  旅客通过互联网订购车票之后,在高铁站无需换取纸质车票,可直接持二代身份证等有效身份证件通过进站口和验票闸机乘车。也就是说身份证、手机将成为全国通行卡!

  朋友们,拥抱创新吧!

  第三代:磁介质火车票:2007年7月1日,推出磁介质车票,它利用磁介质记录票面信息,可在自助检票机上使用。

  此前,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布:电子客票将于明年在全国全面推广!

  从已经落地的南阳姜营机场来看,仍在逐个击破,已实现登机之时不再需要身份证和登机牌,直接刷脸上飞机。

  如果,你所在城市的高铁站还没有开通刷脸进站服务!同时,你又没有带身份证!

  现在,纸质车票的时代宣告结束了,不要等别人靠身份证、手机,甚至一张脸就上车了,你还在为排队取票而惊慌失措。

  第四代:无纸化火车票—身份证

  进站和检票时,持二代身份证、外国人永久居留证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证五种可机器识读证件的旅客,可直接使用证件自助核验及检票乘车;持不可机器识读购票证件的旅客,在专用实名验证口和检票口,由工作人员扫描其购票信息单二维码或手工输入其证件号码核验进站乘车。

  第一代:纸板火车票:这是25mm×57mm的“纸板票”,这种车票使用的时间最长,堪称“爷爷辈儿”。从上世纪40年代开始至上世纪90年代结束。

  报销凭证如何获得

  数月前,百度机器人就已开始投放,负责机场信息咨询。同时,刷脸登机也全面开始测试,告别身份证、登机牌。

  如果你是在车站购票,可以拿到一张购票信息单。有点像超市购物的小票,上面记录了旅客购票的车次、座位号等信息,但这个不作为乘车凭证。

  2009年12月10日起,软纸车票的一维条码改为使用二维条码防伪车票系统。这是一次信息升级:车次、价格、售出地、购票类型等信息,都能加密成二维码打印在车票的票面上。

  纸质车票“进化史”


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