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[库存]连这些都不懂还想清库存?!

  一直以来,库存是让品牌方很头疼的问题,而爱库存则在一定程度上解决了这个困扰品牌方已久的问题,同时还满足了一部分消费者的消费需求。但是,爱库存APP还存在着许多问题,需要多多优化,多多改进,才能发展更好。

  而且,爱库存主要是通过微信群和朋友圈销售,数据相对秘密和封闭,搜索引擎一般搜不到,对品牌的定价体系和定位影响不大。

  由此可见,对于品牌方来说,爱库存是一个很好的清理库存的渠道。以海澜之家为例,2015年库存为95.8亿元,到2016年时虽有下降,也达到86.32亿元,库存高的吓人。而以前,品牌方消化库存的主要方式是低价促销,或者在唯品会等电商平台上销售。但是,为了保护品牌的定位和定价体系,因而不会将折扣降得的很低,消化的库存也有限。

  但是,爱库存的弊端也是不容忽视的。消费者购买的商品是经由品牌方发给代购,再由代购发货给消费者,物流速度没法保证不说,商品的退换麻烦,售后服务不完善。同时,代购拥有自主定价权,商品的价格不透明,同一件商品,不同的代购不同的价格,价格体系混乱。

  7月2日消息,库存分销平台”爱库存”已完成5.8亿人民币B轮融资。本轮融资由君联资本领投,钟鼎创投及建发集团跟投。融资资金将主要用于团队建设、服务能力、技术投入三方面的提升。

  据了解,爱库存APP于2017年9月22日正式上线,是一个利用社交渠道,为品牌商去库存的代购服务平台。其经营模式是:由品牌方提供货源和商品信息,代购将商品信息转发至朋友圈和微信群进行销售,消费者付款之后,品牌方发货给代购,最后经由代购将商品邮寄给消费者。

  现在通过爱库存平台进行,利用微信的流量优势,可以消化更多的库存。每一个代购都是一个宣传者,以内容信息流的方式,将大牌低价商品直接推到消费者面前,免去了消费者自己找货的环节,激发购买增量。

  除此之外,随着互联网和电商的发展,低线城市对大牌的认知度逐年提升,但是受经济水平的限制,人们更希望能以低价购买到折扣大牌商品。爱库存与众多大品牌合作,以较低的折扣清理品牌的库存,恰好能够满足这些消费者的需求。

  库存车要怎么算呢?简单的打一个比喻,要是说有100万的平均库存,那么销售掉的销售产额就是在400万左右,算下来的话库存的周转率就会在百分之四百左右,库存的系数就是在零点二五左右,但是说要根据国际通行惯例来计算的话,一般库存系数是到了1.5左右,那么就到了警戒的水平,如果库存的系数到了2.5的话,4S店的经营压力以及风险也是很高的,相信要知道库存车最后都是如何处理的,有这个疑问的人不在少数吧!

  汽车在现在的人们看来是非常普遍的,特别是现在的汽车已经深入到了人们的生活,如今人们的出行都已经离不开汽车了,如果汽车在以前的人们看来还是非常贵重的物品,那么在现在看来就是众多家庭中的必备物件了,尤其是现在的年轻人结婚都是需要一辆汽车的。

  随着考驾照的人越来越多,买新车的人也是越来越多,而且中国的汽车保有量也是非常大的,中国俨然已经成为了世界上的汽车大国之一,很多人买一辆汽车可以说都是人生中的大事之一,每个人都希望自己买到的车都是来自4S店的新车,而不希望是一辆库存车,但是难免也会有车主买到库存车,大家都知道,不管是什么行业,都会出现库存积压的问题,其实对于汽车来说,也不例外,如果说汽车4S店积压了库存车,那么需要将它们像库存的衣服鞋子一样全都做促销活动一样,全都卖掉吗?相信很多人不愿意接受库存车,那么中国的车是越来越多,卖不掉的库存车都是怎么处理的呢?新手可就别再被4S店忽悠了。

  除了将库存车投放到二手车市场之外,还有不少的汽车厂商会将库存车在4S店进行集中处理,但是4S店会以二次销售的形式将库存车进行处理,所以要买车的车主,或者是说第一次买车的车主在4S店买车的时候是需要多加注意的,千万不要被4S店忽悠了,所以在买车之前是要对库存车的鉴别方法进行一个了解的。在买车的时候可以查看车辆的铭牌或者是汽车的生产日期,这样也能帮助自己来辨别是否是库存车。

  如果说这是循环利用的话,库存车的数量也是非常庞大的,不可能将所有的库存车都以拆零部件的形式再进行销售,那么很多汽车厂商就会将卖不掉的库存车再投放到二手车市场,那么在这个时候的库存车再价格上面就会大大的打折扣了,如果说用低廉的价格去吸引消费者,很多人还是非常受到青睐的,但是说也就是因为这一点,也有不少的人在买车的方面吃了不少的亏,上了不少的当,尤其是对于不太懂车的人来说,也不会去检查汽车的零件的好坏,最后再在汽车销售人员的忽悠下将车买下来了。

  难道说库存车就一定不能入手吗?其实也不例外,一般来说,库存车的定义是说4S店在3个月以内没有销售出去的新车才被认为是库存车,但是说库存车的时间在一年之内的话,再加上保养的还不错,优惠的力度也不错,油液没有变质以及电瓶电量充足,没有换过电芯的库存车,这样的车还是值得考虑的,你怎么看呢?

  其实大多数库存车都不会再流向市场 ,大多数卖不出去的库存车,汽车商家会将它们化整为零做成零部件来使用,也就是说汽车厂商会将库存车的零部件拆下来再以单件的形式再销售,不过这样的处理方式大多只是针对于汽车市场比较热门的车型,不得不说,如今的汽车市场所需要汽车零部件的需求还是非常高的,如果说将库存车的零部件拆下来再进行销售的话,一定程度上比卖掉整车还更具价值。

  声明:本文部分图片来源于网络,仅供分享,不作商业用途。如有侵权,请联系及时删除。

  夏季接近尾声,许多粉丝向邦君表示了对如何有效清理季末库存的困惑,于是一场关于清库存的头脑风暴应运而生。

  虽说没有一种成功能够被轻松复制,但是任何优秀的经验都值得被学习。

  在商业模式上,ZARA追求勤进快销、不追求爆款上量、拉平销量和利润的波动线。

  撰文:咩咩梁

  想明白了这一点,在订货的时候我们就要做好把控将风险程度降到最低。

  2H即:How、How much

  不拖延、不累积,勤思考、善观察才能立于不败之地。

  想要高效清理库存就必须了解这些货品的构成。比如:

  哪种款式居多?

  以ZARA为例从源头减少库存

  8月23日,由驼富邦举办的主题为“服企如何高效控制库存?”的线下沙龙在世贸大户中心30楼会议室圆满结束。

  而通过买手大规模抄版,设计到上架12天的快速上货周期,款多量少、稀缺营销以及不贪求在某一单款上的销量,终端销售信息及时反馈(统一系统,跟客户及时沟通)等四个环节,ZARA牢牢控制住行业的固有风险,在激烈的行业竞争中轻松制胜。

  以下为大家送上今天的精彩回顾。

  他们的“库龄”几何?(已经积压多久)

  库存是压在每一个服装企业胸口的大石,可冰冻三尺非一日之寒。追求高效率的去库存,我们首先需要了解库存究竟是怎样产生的。这里就涉及到一个专业的概念——5W2H原则。

  去库存之前你要懂得这些事情

  只有对库存的内容有了清楚的了解才能进一步分析产生库存的原因,才有可能通过总结经验规避风险。

  特邀嘉宾分享过后,现场的许多大佬都提出了自己的疑问并且通过相互交流获得了更加丰富的信息。最终所有人达成一致:零库存是我们要追求的目标,但真正有效的方法就是天天清、周周清、月月清、季季清。

  ……

  5W即:What、Why、When、Who、Where

  简单来说,就是我们不能被库存挤压的结果一叶障目,而要重视在这之前的每一个细节。比如销售的目标目的、起止时间、参与人员、目标区域等等。任何一个小的环节都可能影响最终的成绩,形成库存。

  库存产生之后要做好规划,认真考虑准备采用的清库存方法是否合适、可能会耗费怎样的成本。

  都是什么季节的产品?

  本次活动共邀请到17位火车站商圈服装大佬前来参加,并有赋予文化联合发起人李勤勤倾情加盟,分享关于如何去库存的实操方法。

  作为快时尚的龙头企业,ZARA的高效运转一直是许多服装品牌艳羡的对象。

  每隔一段时间都要进行复盘,回顾思考的工作做得愈加详细,得到的结果越接近真相。

  “库存”不等于库存

  活动最终在大家热烈的掌声中圆满结束,让我们带着不舍期待下一次的相聚。

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  众所周知,库存是每一个服装企业的心头刺。大量的库存直接影响了企业的运转效率,严重的时候甚至可能会造成资金断裂。

  虽说没有一种成功能够被轻松复制,但是任何优秀的经验都值得被学习。

  传统意义上,我们习惯性地将一切滞销的产品都归为“库存”,这其实是一种完全错误的认识。

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  可以将店铺内热销的产品与积压的产品做一个捆绑销售,比如A商品热销,B商品积压,那就可以搞一个活动:买够A产品多少钱就送B产品,这样不仅提高了A的销量,也可以把部分B商品的库存清出去。甚至可以买够店铺内多少金额的产品,就把B产品作为礼品赠送。

  只要库存充足,符合资格,就可以参加LD,算好得失。无论怎样的促销,都是在折扣、优惠上下手,给足客户甜头。

  销毁or转至海外仓

  亚马逊不是只有一个站点,卖家可以开通其他站点站后直接上传原有站的产品,但要注意一点,调研当地的市场准入、法律及合规性要求。卖家在上传产品时,可以使用相同的ASIN号上传,直接把产品评论迁移。这样就可以利用不同站点销售互补,达到清仓的目的。

  站内促销

  眼看亚马逊的长期仓储费要收了,不少卖家又面临积压库存如何处理的难题。马上进入换季时节,一批夏季产品已经开始大甩卖。如何清库存是亚马逊卖家的通病,这里总结一些清库存的方法。

  2、网络红人营销

  2、多站点销售

  1、多平台销售

  可以一分为二的看待问题,一方面,如果是卖了很久的产品卖不出去的情况下,则建议卖家采取销毁库存的策略;另一方面,如果是卖不到6个月的产品,并且销量相对而言较少的情况下,那么则建议仓储费高的就转海外仓,剩余部分就缴费即可。

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  1、报名站内LD

  多平台、多站点销售

  面对滞销商品,卖家要积极的销售,想方设法将库存清空。现在亚马逊竞争越来越激烈,某些商品一不小心就有可能滞销,卖家不仅要做好旺季的囤货备货,大卖的准备,同时也要做好库存规划,最大范围内提高利润,减少损失。

  站外的Deal网站推广相对而言是一种见效比较快的推广方式,做得好能解决各种清库存。在促销网站,性价比是很重要的,在发帖之前请一定先在网站上查查跟你同样的产品近期有没有在网站上做过促销,避开竞争。

  在互联网时代下成长起来的年轻一代,对社交媒体可谓是爱不释手,脸书,推特等在某些国家几乎是人手必备的应用。可以找到与产品风格一致的网红或者博主帮你宣传,不一定是非常大牌的那种,最重要是风格要一致,这样转化率会比较高,当然,这个必须考虑实际的成本和收益。

  1、Deal站促销

  3、优化Listing以及低价促销

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  如果卖家有布局多平台战略,可以通过Wish、eBay等平台清理库存,其实Wish可以发FBA的货,至少卖一笔赚回一笔,而且还有可能变成Wish爆款。此外,美国还有专门的清货公司,200美金一拖收货。

  主要体现在,更换主图、更改描述,积累更多的Review,优化关键词,并且配合相应有策略的降价,可以从保本价格开始尝试,然后70%的成本价,此时就不要过多考虑利润,将损失降至最低才是最为关键之处。

  2、捆绑销售

  存销比:2018年末百城存销比为9.7个月的水平。全年存销比呈现了“先下降后增长”的态势。当然从历史数据看,年底存销比依然是属于偏低位水平的。

  横向对比看,2018年三四线城市的存销比下跌较为明显。观察历史数据,2014年下半年三四线城市积极推进棚改政策,去库存周期指标反应迅速,从高位水平显著且持续下滑,即从2014年7月25个月的历史高位水平下滑到2018年8月9个月的历史底部水平。而后受市场降温、推盘节奏加快等因素影响,三四线城市存销比开始反弹。基于此类判断,可以认为,三四线城市的存销比探底已基本完成,目前正进入缓慢上行的通道。

  3 存销比先降后增

  2018年12月份,100个城市新建商品住宅月度新批准预售面积为6183万平方米,环比增长4.3%,同比增长19.8%。观察历史数据,12月份推盘规模创下了历史最高水平,次高水平则出现在11月份。

  3、供求关系:四季度“供大于求”特征最明显

  1、100城库存:环比连增4个月

  数据来源:易居研究院、各地官方房地产信息网、CRIC

  从同比增幅数据看,一线城市在连续34个月库存同比下跌后,2018年6月份首次出现同比正增长态势,7-12月份继续同比正增长,这意味着一线城市正进入补库存阶段。二线城市保持了连续42个月的同比下跌,但跌幅是在持续收窄的。三线城市在连续38个月同比下跌之后,目前出现了连续两个月同比正增长的现象。

  在此类城市中,有部分城市的存销比数据相对偏高,比如说三亚和厦门等。此类城市楼市政策管控非常严厉,项目备案也非常严格,这都会使得市场交易表现一般,进而使得存销比数据明显偏大。

  2018年12月份,100个城市新建商品住宅存销比即库存去化周期为9.7个月,这也意味着市场消化完这些库存需要9.7个月,该数值相比11月份9.5个月有所增加。观察2018年的数据,上半年总体上表现出存销比下降的现象,而到了下半年总体上出现小幅增长。当然从历史数据看,年底存销比依然是属于偏低位水平的。

  3、城市排行:13个城市的存销比小于6个月

  2018年12月份,100个城市新建商品住宅供应量为6183万平方米,而成交量为5240万平方米。楼市继续呈现“供大于求”的态势。

  2018年12月份,100个城市新建商品住宅成交量为5240万平方米,环比增长7.9%,同比下降1.0%。总体上看,11-12月份市场成交略有反弹,这和最近几个月楼盘密集供应有关。

  截至2018年12月底,一、二、三四线100个城市新建商品住宅库存总量分别为2911、23261和19562万平方米,环比增幅分别为7.3%、2.1%和1.4%,同比增幅分别为31.0%、-1.8%和2.5%。

  2018年12月,100个城市中,有47个城市库存出现了同比增长现象。其中福州、景德镇和惠州3个城市的库存上升幅度较大,同比增幅分别达到85%、81%和75%。这和此类城市近期供应规模较大的因素有关。同时,100个城市中,有53个城市的库存出现了同比下滑态势,其中济南、大连和南通的同比跌幅较大,跌幅分别为35%、31%和27%。

  观察历史数据,2015年1月份以来全国100城库存规模就呈现出持续性的下跌态势,中间个别月份虽有反弹,但下跌的趋势不改。到了2018年,库存走势基本呈现了“上半年减少、下半年增长”的态势。尤其是9月份库存规模明显增长,属于首次显著攀升的态势。10-12月份继续保持增长态势。总体上看,库存走势正迎来拐点,年底正式步入上行通道。

  我们定义:库存去化周期即存销比=当月新建商品住宅库存面积/最近六个月新建商品住宅成交面积平均值,其合理区间为12-16个月,高于该区间说明库存规模偏大,低于该区间则说明库存规模偏小。

  观察2018年全年的楼市交易,可以看出,2018年上半年总体上保持了逐月攀升的态势,体现了较好的市场交易。而到了7月份,市场明显降温,市场情绪也不断趋于悲观。到了第四季度,市场交易稍微有所好转。

  1、100城预售:年底创历史最高

  附注100个城市按一、二、三四线城市划分如下4个一线城市:北京、上海、广州、 深圳。32个二线城市:哈尔滨、长春、沈阳、大连、天津、石家庄、太原、济南、青岛、南京、苏州、杭州、宁波、合肥、南昌、福州、厦门、郑州、武汉、长沙、贵阳、南宁、海口、昆明、重庆、成都、西安、兰州、西宁、呼和浩特、银川、乌鲁木齐。64个三四线城市:丹东、秦皇岛、唐山、承德、廊坊、燕郊、香河、大厂、固安、保定、张家口、烟台、威海、日照、济宁、徐州、扬州、镇江、常州、无锡、江阴、昆山、南通、温州、嘉兴、嘉善、湖州、舟山、金华、淮南、蚌埠、安庆、芜湖、马鞍山、滁州、泉州、晋江、漳州、莆田、赣州、九江、景德镇、株洲、岳阳、常德、襄阳、荆门、宜昌、珠海、东莞、佛山、中山、肇庆、惠州、清远、韶关、茂名、湛江、北海、柳州、桂林、三亚、洛阳、包头。需要说明的是,燕郊是城镇的行政级别,但考虑到城市规模大,也将其纳入到三四线城市的范围中。

  报告摘要

  3、城市排行:53个城市库存低于2017年同期水平

  观察2018年的月度供求关系,总体上看,1-3季度以“供小于求”和“供求基本平衡”为主要特征。而到了第4季度楼市表现出“供大于求”的特征,且供求矛盾不断扩大,房企重新面临去库存的较大压力。

  2018年第四季度形成了相对多的住宅库存,所以到了2019年上半年,预计房企会把去库存作为一项重要的工作去抓。若是资金方面压力大,那么相关房企也依然会采取以价换量的策略,即定价方面不会太强势。

  2018年12月份,一、二、三四线100个城市新建商品住宅存销比分别为13.2、9.4和9.7个月。相比11月份13.1、9.3和9.5个月的数值,三类城市的存销比均有扩大。

  2 推盘规模四季度屡创新高

  2、城市结构:一线城市近七个月库存明显增加

  库存:2018年库存走势基本呈现了“上半年下降、下半年增长”的特征,目前正进入上行的通道。

  观察2018年月度推盘数据,可以看出,总体上呈现了逐月增加的态势。这也说明房企推盘的意愿是比较强烈的。而且各地管控力度也明显放松,所以这都会使得新增供应不断放量,尤其是部分高端楼盘。但当楼盘密集入市时,房企也会因为营销压力而主动降价。

  2、结构分类:一线城市去库存周期最大

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  预测:2018年第四季度形成了相对多的住宅库存,所以到了2019年上半年,预计房企会把去库存作为一项重要的工作去抓。

  1、100城存销比:四季度存销比有所反弹

  经历了本轮去库存政策消化期,可以看出,各个城市的存销比数值差异较大。100个城市中,有20个城市的存销比大于16个月,此类城市去库存压力依然较大;有26个城市的存销比位于12-16个月之间,此类城市的去库存周期相对适中;有54个城市的存销比小于12个月,此类城市的去库存周期相对偏小。

  1 百城库存全年先降后增

  4 2019年上半年将以去库存为导向

  2、100城成交:年底有所反弹

  2018年全年库存先降后增,存销比也有类似的走势。上半年销售行情还不错,去库存效果也值得肯定。但到了下半年市场交易开始降温,房企高库存压力重现,这也倒逼相关房企积极进行项目的降价。当然对于购房者来说恰形成了一个相对好的购房窗口期。

  截至2018年12月底,易居研究院监测的100个城市新建商品住宅库存总量为45734万平方米,环比增长2.1%,同比增长1.6%。

  汽车在现在的人们看来是非常普遍的,特别是现在的汽车已经深入到了人们的生活,如今人们的出行都已经离不开汽车了,如果汽车在以前的人们看来还是非常贵重的物品,那么在现在看来就是众多家庭中的必备物件了,尤其是现在的年轻人结婚都是需要一辆汽车的。

  随着考驾照的人越来越多,买新车的人也是越来越多,而且中国的汽车保有量也是非常大的,中国俨然已经成为了世界上的汽车大国之一,很多人买一辆汽车可以说都是人生中的大事之一,每个人都希望自己买到的车都是来自4S店的新车,而不希望是一辆库存车,但是难免也会有车主买到库存车,大家都知道,不管是什么行业,都会出现库存积压的问题,其实对于汽车来说,也不例外,如果说汽车4S店积压了库存车,那么需要将它们像库存的衣服鞋子一样全都做促销活动一样,全都卖掉吗?相信很多人不愿意接受库存车,那么中国的车是越来越多,卖不掉的库存车都是怎么处理的呢?新手可就别再被4S店忽悠了。

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  除了将库存车投放到二手车市场之外,还有不少的汽车厂商会将库存车在4S店进行集中处理,但是4S店会以二次销售的形式将库存车进行处理,所以要买车的车主,或者是说第一次买车的车主在4S店买车的时候是需要多加注意的,千万不要被4S店忽悠了,所以在买车之前是要对库存车的鉴别方法进行一个了解的。在买车的时候可以查看车辆的铭牌或者是汽车的生产日期,这样也能帮助自己来辨别是否是库存车。

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  难道说库存车就一定不能入手吗?其实也不例外,一般来说,库存车的定义是说4S店在3个月以内没有销售出去的新车才被认为是库存车,但是说库存车的时间在一年之内的话,再加上保养的还不错,优惠的力度也不错,油液没有变质以及电瓶电量充足,没有换过电芯的库存车,这样的车还是值得考虑的,你怎么看呢?

  如果说这是循环利用的话,库存车的数量也是非常庞大的,不可能将所有的库存车都以拆零部件的形式再进行销售,那么很多汽车厂商就会将卖不掉的库存车再投放到二手车市场,那么在这个时候的库存车再价格上面就会大大的打折扣了,如果说用低廉的价格去吸引消费者,很多人还是非常受到青睐的,但是说也就是因为这一点,也有不少的人在买车的方面吃了不少的亏,上了不少的当,尤其是对于不太懂车的人来说,也不会去检查汽车的零件的好坏,最后再在汽车销售人员的忽悠下将车买下来了。

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